读者辩论电车复兴 - 彭博社

David Dudley

复古的堪萨斯城电车在繁忙的交通中穿行。维基百科共享CityLab 最近关注了 两座刚刚开通市中心电车线路的中西部城市：密苏里州的堪萨斯城和俄亥俄州的辛辛那提。在过去十年中，勇敢的电车经历了适度的复兴，许多美国城市正在将它们的系统带回第二次演出。尽管到目前为止，堪萨斯城和辛辛那提的乘客量都相当强劲，但这个古老的交通选项是否能够带来更广泛的经济利益并与公交车竞争作为高效的人员运输工具，仍然有待观察。

对这个话题有强烈看法的读者在评论中争论不休。以下是对话的回顾。

彭博社CityLab因隧道事故导致通勤延误的NJ至NYC公交车研究发现，城市化地区的降雨量比乡村边缘地区更多芝加哥在赤字超过10亿美元的情况下暂停招聘，直到2025年美国人如何投票导致住房危机辛辛那提人 特拉维斯一开始就对文章强调城市新电车如何服务通勤者提出了异议。

交通规划者需要停止迷恋“从家到工作的通勤”。也许是因为听了太多政治家谈论“创造就业机会”和“将人们与工作连接起来”，但你从家到工作的旅程并不是唯一重要的旅程。

我每天进行许多次旅行，其中只有少数涉及我在家和工作之间的往返。我进行的旅行更多是从工作到餐厅，从家到公园，从家到杂货店等等。许多城市主义者开始厌恶电车，因为它们被人们用来去餐厅和酒吧，而不是通勤者去上班——真可怕！——仿佛这些不是合法的交通旅行。

为什么要设计一个专门用于上班的交通系统？难道这不是导致我们拥有高峰时段有足够车道但在一天中的其他时间却有大量闲置容量的原因吗？

还有其他几个人，比如 Watching From Other There，也加入了进来表示同意。

美国的大多数交通系统认为，如果他们能回答“我们如何能高效地让人们上下班？”这个问题，他们就做得很好……但要拥有一个优秀的交通系统，你需要问“我们如何能让人们轻松地生活而不需要汽车？”

Philip Peter Watson 编制了一份六点理由的清单，说明为什么电车比公交车更好。这里有一点：

公交车是给穷人的，给那些没有其他选择的人；这并没有什么错，但现在搬回城市的人通常并不贫穷，他们有交通选择。一个吸引人的交通系统会吸引乘客；公交车并不吸引人。

Philip和许多电车爱好者一样，也赞扬了欧洲的电车系统。

我曾住在法国的蒙彼利埃，那里的轻轨系统非常发达，还有自行车共享和密集、适合步行的核心区域。我用轻轨通勤，也去杂货店、海滩、我从地图上随意挑选的社区、酒吧等。我之所以能做到这一点，是因为线路是可预测的，系统地图是透明的。

我希望看到一篇反驳文章，解释轻轨系统不仅仅是交通工具：它们是地方塑造者。

但是 Noibn48 并不相信交通规划者能够避免将通勤者的需求放在首位。

我们不要过于急于求成。确实应该从通勤路线开始，考虑一天中最繁忙的时段，并让人们减少开车。如果能够做到这一点，那么我们可以着手解决较低、较零散的乘客需求和所需的路线（由于乘客较少，这将更为昂贵）。

CapitalistRoader，与此同时，将话题引向了故事没有直接涉及的问题：自动驾驶车辆，这将“可能使像电车和公交车这样的集体交通变得过时。”

将20世纪的固定电话技术与21世纪的手机进行比较：为什么会有人想要一部不能随身携带的电话？同样，为什么会有人愿意乘坐电车或公交车，当它实际上并不能从他们所在的位置接他们，也不能带他们去他们真正想去的地方？

与其在电车基础设施上花费数十亿纳税人的资金，城市地区将向贫困人群分发自动驾驶汽车服务券。我们其余的人将像今天支付每月手机费用一样，支付每月的汽车服务费。

然而，自动驾驶或无人驾驶这个词在本文中甚至一次都没有出现。作者毫无头绪。

自动驾驶的问题引发了一场关于自驾神秘高速公路的漫长旁谈，几位读者就共享自动驾驶车辆将如何影响公共交通进行了争论。（那是另一个故事。）读者Igor特别对CapitalistRoader的说法表示不满。

[这]种使自主交通系统可靠的方式……是那种从未为交通投资的非性感投资：禁止单人乘车的专用车道。没有这个——你只会看到你那些华丽的自动驾驶汽车在交通中停滞不前……真是没什么大不了的!

一旦你有了专用的通行权……交通方式变得不那么重要，但随着乘客数量的增长，你会再次倾向于减少乘客周围的浪费空间，最终得到……哇！一个长200到1000英尺、装满数百人的钢管！也就是火车!

亚历杭德罗 分享了来自亚利桑那州图森的观点，那里的新电车线路自2014年以来投入使用。

在我看来，图森的电车是一个相当大的失望。它连接的唯一重要地方是第四大道、市中心和亚利桑那大学……如果你是住在校园的学生，那很好，但对城市的其他地方几乎没用。我们如果仅仅改善现有的公交系统，可能会得到更多的回报（部分是联邦资金），但我想这并不够引人注目。

像几位读者一样，亚历杭德罗对现代美国电车复兴的 modest 规模并不感到惊艳。但电车支持者 尼尔·C. 来自辛辛那提，建议采取更长远的观点。

这让那些原本永远不会乘坐公共交通的人尝试一下，并为未来更好的交通系统建立支持。辛辛那提人以地方主义著称，他们通常不太远离家……所以如果你不知道什么是好的公共交通，并且对变化普遍感到不安……那么除非你理解，否则你不会想要一些可能在长远中对你有益的东西。辛辛那提完全是“给我看看”的城市。

这可能并不适用于所有电车，但在辛辛那提的情况下，这是一个有价值的工具，可以帮助建立对更好事物的支持。

Gerhard W. Mayer 为故事的论点带来了类似广泛的视角。

当然，仅靠电车无法拯救你的城市。但电车给我们提供了围绕它建设不同城市的机会。这将拯救我们。

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