19世纪曼哈顿的密度与阶级映射 - 彭博社

国会图书馆纽约是美国最大和最具活力的城市。但它是如何在19世纪从一个小商贸城市转变为一个工业强国的呢？

一项 最近的研究来自巴纳德学院的Gergely Baics和Leah Meisterlin，详细探讨了19世纪中期曼哈顿快速变化的土地使用模式——在其臭名昭著的网格布局之后，但在现代分区开始之前。该研究特别引人注目的是 其使用GIS和其他现代分析技术来检查来自纽约公共图书馆广泛藏品的档案——具体来说，是Perris火灾保险地图——涵盖了1850年代早期超过60,000栋住宅、商业和工业建筑。

彭博社城市实验室新泽西至纽约市的公交因隧道事故延误研究发现，城市地区降雨量超过乡村边缘芝加哥在赤字超过10亿美元的情况下暂停招聘，直到2025年美国人如何投票导致住房危机下面的地图显示了曼哈顿住宅、商业和工业活动的密度和分布。它们共同揭示了纽约市的基本组织和形状——一个多样化的建筑景观，从第五大道的豪宅到下东区的公寓，再到河岸的工厂。

基础与梅斯特林看看商业活动的地图（红色），它显示了市中心商业建筑的大量集中，从曼哈顿的尖端开始，结束于下曼哈顿百老汇街的市政厅公园附近。在此期间，商业活动也扩展到百老汇和博华里的商业走廊，以及区内两侧的商业海滨。

接下来，考虑工业活动的地图（紫色）。工业用途高度集中在哈德逊河和东河沿岸，正好在商业核心之外。第二张地图显示，工业活动不仅紧贴河流——这对贸易和运输是一个优势——而且还位于更北的地方（特别是在38街和39街附近的西北角），那里可以容纳更大的工厂。

现在看看住房和住宅活动的地图（黄色），这占据了全市土地使用的绝大部分。根据研究，19世纪中叶，住宅建筑占已建成土地的80%以上。在此期间，住宅建筑通常与工业工作场所并排建造，以容纳为城市工厂提供动力的工人阶级公民。

下一张地图（下方）计算了曼哈顿每个街区住宅建筑与30栋最近商业建筑之间的平均距离。短于平均距离的用红色表示，而高于平均距离的用黄色表示。最终，这张地图显示了一个深刻的地理分界：住宅和商业活动在南部紧密相连，从岛的尖端到华盛顿广场附近。

Baics 和 Meisterlin有趣的是，根据研究的街道层面分析，曼哈顿中城的商业活动远不如上曼哈顿第三大道和第八大道之间的商业活动。这有两个原因：一方面，商业活动沿着这两条大道跟随早期的公共交通——以公共汽车线路的形式。另一方面，由于私人限制仅允许住宅开发，关键大道上的商业开发被禁止。这是一种“规划之前的规划”（正如研究所说），或早期的NIMBY主义，使富裕居民能够控制他们社区的发展方式。

总的来说，20世纪中叶的曼哈顿是一个非常密集的地方，如下图所示。最高的密度（用深绿色阴影表示）位于下曼哈顿的工人阶级区域，特别是下东区，这里居住着城市日益增长的移民劳动力。事实上，这些地区的居民人数是今天的两到三倍。华盛顿广场以北的更富裕住宅区，第三大道和第六大道之间的密度则明显较低。

Baics 和 Meisterlin考虑到如此高的密度，当时一个主要的担忧是过度拥挤，尤其是在贫困居民中。看看下面的两张地图，深紫色表示高水平的过度拥挤。第一张地图提供了一个总体情况，而第二张地图则按人口密度加权。过度拥挤的最高水平出现在下东区，反映了其移民工人阶级社区的公寓住房。当时，这些公寓楼的住宅密度比更北部的社区高出五到六倍。尽管如此，地图显示出城市各处都有过度拥挤和公寓住房的区域，甚至在豪华住宅区周围也存在。

基础与梅斯特林总体而言，这项研究确定了19世纪中叶曼哈顿土地使用的两种一般模式：第一种是工业和工人阶级居民的密集集中，特别是在下东区及城市日益增长的工业区周围。第二种是在华盛顿广场和格林威治村等高收入社区中，上层住宅、小商店和商业区的较少密集混合。这些不同的土地使用和经济活动模式反映了在城市早期扩张和演变过程中形成的深刻阶级分化。最终，研究发现“在19世纪城市的空间市场中，能够远离不良条件和社会群体的能力是一种重要商品，以至于它成为其地理的关键决定因素。”这些土地使用模式从此塑造了纽约的发展。