伦敦将在泰晤士河上建造三座新桥- 彭博社

伦敦计划中的河流交叉点地图。链接一、三和四刚刚获得市长批准，而链接二和五仍在考虑中伦敦市长东伦敦多年来一直在呼吁新的泰晤士河跨越点。本周，市长西迪克·汗弥补了失去的时间——他批准了三个：一个供行人和骑自行车的人使用的桥梁、一条跨河轻轨连接线和一条主要的公路隧道。希望它们能缓解交通拥堵，更好地连接一个经历了伦敦一些最激烈发展的地区。

你可能会期待东伦敦人松一口气，但反应却不一——批评者甚至称市长汗的举动是对他清理伦敦脏空气承诺的“背叛”。但很少有人不同意需要采取措施。

彭博社城市实验室新泽西到纽约市的公交因隧道事故延误通勤经历创纪录的炎热夏季后，空调强制要求的压力加大研究发现，城市地区降雨量比乡村边缘地区更多芝加哥暂停招聘，赤字在2025年前超过10亿美元要理解为什么东伦敦缺乏河流交叉点，你需要回顾历史。直到1960年代，这里是欧洲最繁忙的港口之一，拥有通往深广河口的码头迷宫。河流需要保持无桥，以便船只通过，而临近的海岸线通常更工业化而非住宅化，减少了对乘客过境的需求。一些隧道仍然为通过交通而建——一个在1908年和另一个分两个阶段建于1897年和1967年——同时一个小的行人隧道也在1902年开放，以帮助南岸的码头工人到达码头。

伦敦仍然没有准备好接受一种通过真正限制汽车来减少污染的交通政策。这些限制在港口活跃（并由渡轮服务）时并不重要，但自从1960年代集装箱化将所有港口活动转移到更深的上游水域以来，该地区发生了变化，重建浪潮开始。码头区已成为第二个金融区和新住宅的仓库。摩天大楼现在在狗岛（一个弯曲而非真正的岛屿）上耸立，而该地区的巨大旧磨坊被高层住宅开发包围。一个轻轨系统和地铁线路（都经过河下）已建成以服务该地区，还有一个缆车（不算数因为几乎没有使用），但至今没有桥梁跨越塔桥，正好位于城市的中心，以及一个高速公路桥和隧道远在城市东部边界之外。跨河的道路交通仍主要挤入单一隧道，导致拥堵和空气质量差。

汗市长的三项提议来解决这一情况是一个混合的结果。其中一项是跨河的额外轻轨连接（上图中的链接四），虽然非常受欢迎，但并不特别开创性。另一项，如上图中的链接一所示，是一座无车的 平衡桥，非常实用（在笔者看来）也有一定的美感。它将连接 金丝雀码头 区域——一个办公密度极高的地区——与南岸，这里满是最近建成的公寓，许多金丝雀码头的工作人员现在居住在这里。预计成本为8800万英镑（1.12亿美元），看起来相当划算。

东伦敦拟建平衡桥的效果图。关键帧视觉一条轻轨连接和一座人行桥仍然无法解决东伦敦道路隧道周围的瓶颈。市长应对这些问题的计划更具争议性。他已批准了在 西尔弗镇（上图中的链接三）新隧道的长期计划，以增加河下的车道数量。如果建成，这条新的西尔弗镇隧道和现有的 黑墙隧道 都将收取通行费，以减少拥堵，劝阻一些司机选择这条路线。伦敦交通局认为，如果没有新的连接，这里的交通拥堵只会变得更加严重，造成他们在这段 视频 中所描述的情况，即将东南伦敦与英格兰其他地区隔绝。

批评者表示，新链接只会 引发更多交通。它不仅无法缓解压力，反而会吸引更多车辆进入已经因跨河交通而受到冲击的区域，尤其是在现有隧道入口周围。使用收费来管理交通的决定似乎部分支持了这些论点，因为它承认仅仅增加河下通道并不一定能减少汽车数量。在一个遭受 空气质量差的城市，这显然不是一个经典的绿色解决方案。

尽管如此，新交叉口的计划揭示了伦敦当前的状况。该市对市中心拥堵收费表现出了真正的承诺，并且——虽然迟到——也在推进 自行车基础设施。伦敦仍然没有准备好接受一种通过真正压制汽车来减少污染的交通政策。考虑到某些领域对自行车友好规划的 抵制程度，它可能根本没有能力去实施。因此，新隧道项目可能是现实的——但它将市长汗的“ 更绿色、更清洁的伦敦”的承诺推得离现实更远。