巴黎的缆车计划避免了伦敦的错误 - 彭博社

一个Téléval未来终点站的渲染图法兰西岛地区在2021年，大巴黎可能会引领欧洲最不可能的交通革命：它将投入使用首个城市缆车。从一个郊区地铁终点站出发，这条空中缆车线路将与巴黎市区官方市界西南方向的四个其他社区相连。被称为巴黎的Téléval缆车，将覆盖4.4公里（2.7英里）的路线，途经五个站点，每天可运送多达14,000人。

这当然不是首个此类城市项目。世界各地的城市已经在这种模式下取得了重大交通成功，特别是在地势陡峭的拉丁美洲城市，如麦德林。在美国，正如我的同事劳拉·布利斯最近报道的那样，德克萨斯州奥斯汀现在正在考虑一条高架缆车线路。

彭博社城市实验室新泽西至纽约市的公交因隧道事故延误在创纪录的炎热夏季后，空调强制要求的压力增加城市化地区的降雨量超过乡村边缘，研究发现芝加哥因赤字超过10亿美元而暂停招聘，直到2025年巴黎的计划与众不同之处在于，它将成为第一个将缆车作为真正的通勤路线的欧洲城市，跨越相对平坦的地形。它还被宣传为更广泛国家网络的开始： 法兰西岛地区目前正在考虑 其他12个缆车计划。该地区的首席部长瓦莱丽·佩克雷斯几乎将她的声誉押在缆车上，上周告诉报纸 《星期日日报》说：

“基于缆绳的交通是干净、安静和规律的。它的成本远低于电车，安装时间仅需一半，克服现有障碍，并在每个方向上提供每小时5000名旅客的运载能力，保证旅行时间。谁能说得比这更好？”

首先参与这一行动的是伦敦，巴黎的长期竞争对手：该市在2012年奥运年推出了跨河的 阿联酋航空缆车。但该系统迄今为止被证明令人失望。它的使用率如此之低，以至于其运营商现在考虑通过 提供酒精来吸引更多乘客。

在听到巴黎的计划后，伦敦人可能会忍不住感到一丝美好的幸灾乐祸。但是，巴黎首个计划中的高架缆车似乎避免了英国线路所犯的大多数错误。以下是原因。

它并不是想成为一个旅游景点

伦敦的阿联酋空中缆车部分是由于奥运基础设施热潮而被批准的，这种热潮为任何可能吸引游客的项目注入了资金。然而，这条缆车线路甚至离奥林匹克公园都不近，位于远离市中心的区域，周围没有真正的其他游客景点。这就是乘客数量如此之低的原因之一——如果这条缆车是公交线路，它将是伦敦的第407繁忙线路。

没有人假装巴黎的新缆车会吸引游客。如果游客曾经靠近它的地点，他们可能在地铁上睡着了。从地铁终点站Pointe Du Lac出发，缆车将穿越一个只有一个小池塘、一家家具仓库和一个汉堡王的区域。通过不将游客的季节性数量视为潜在乘客，巴黎成功地选择了一个缆车可能真正需要的地点，稍后会详细说明。

伦敦的阿联酋空中铁路。美丽的景色，但人们在哪里？fsse8info/Flickr### 它并没有复制现有的交通系统

伦敦已经在其缆车附近有一条跨越泰晤士河的公共交通连接，乘客可以通过 码头轻轨 跟踪其路径。虽然他们需要换乘，但这并不一定更慢，因为许多乘客本来就通过轻轨到达该地区。他们必须下车并步行才能到达缆车。很少有人愿意这样做。

与此同时，巴黎的缆车将穿越一个被高速公路分隔的区域，并攀登一个相对密集但公共交通服务较差的陡峭山脊。目前通过公交车穿越这一地区需要40分钟。而通过缆车则不应超过17分钟，这意味着会有更多人愿意把车留在家里。

它解决了一个真实的问题

大巴黎的公共交通通常非常出色，但地铁和郊区铁路系统之间的连接往往不尽如人意。巴黎市区的居民使用地下地铁系统，这通常只延伸到中央城市边界一两站，而郊区居民则使用更为广泛的 RER网络。在两者之间换乘（郊区通勤者常常需要这样做）可能需要长时间步行，而这两个独立的网络也导致了中央巴黎人和周边郊区居民之间的社会和文化脱节，尽管它们的名字如此，有时这些郊区的人口密度甚至比市中心更高，更具城市特征。

新的缆车应该使通往地铁的通行对其服务的郊区更为便利。当然，只有一个小区域，但这只是潜在的12条新连接的第一期。提案主要是为了将更多乘客引导到旧地铁和新地铁及RER车站，并可能帮助一些通勤者放弃他们的汽车。

公平地说，伦敦的缆车也试图解决一个更广泛的问题——东伦敦缺乏跨越泰晤士河的通道。事实上，本周市长萨迪克·汗支持了东伦敦地区的三条新河流通道。然而，资金和规划许可尚未获得，这使得缆车作为一个未解决问题的失败答案悬而未决。

这并不是巴黎的唯一秘密武器

仅依靠缆车来解决郊区的交通问题是荒谬的，但大巴黎并不是这样做的。去年，该地区开始了其地铁网络的大规模扩展，名为大巴黎快线。这将创建四条全新的线路（所有线路都在城市的官方边界之外），并大大延伸两条现有线路，从市中心延伸到新的郊区路线的交汇处。大巴黎提议的新缆车连接主要是为了帮助填补这个网络。它们将连接偏远社区与这个更广泛的铁路网络上的车站，通过扩大其便捷服务的排水区来增加乘客量。

未来大巴黎快线的计划，其第一段将在2020年开放。赫克托尔/维基媒体### 它可能带来更广泛的经济利益

法国正在进行一场缆车建设热潮。本月底，布雷斯特市将推出一项新的高架缆车服务，而另一项将在2020年到达图卢兹，法国的第四大城市。对法国来说，好消息是该国不仅安装缆车系统——它们还制造这些系统。布雷斯特缆车是在法国阿尔卑斯山建造的，自1920年代以来，缆车一直为滑雪胜地服务。缆车所需的土地面积小，将大幅降低安装成本，而用于车辆、电缆和支撑的资金也可能会投入到法国制造商中。

不过，对于高卢缆车来说，并非一帆风顺：与类似项目一样，空中缆车常常面临居民的抵制，他们对视觉干扰和可能让乘客看到他们家园的视野感到不满（这一话题将在本月晚些时候由Citylab讨论）。然而，通过避免占用道路空间，巴黎线路可能也不会减少该地区的机动车交通。不过，作为在较短的（但不一定陡峭）地形中替代短途电车的更便宜选择，悬挂在电缆上的缆车可能即将真正崭露头角。