新泽西通勤列车事故引发安全质疑 - 彭博社

一列脱轨的新泽西交通列车在新泽西霍博肯的车站下方被倒塌的屋顶压住。卡洛·阿莱格里/路透社周四早上，在霍博肯车站内发生的通勤列车事故导致至少一人死亡，108人受伤。这列新泽西交通列车在早上8:45左右撞上建筑物，越过“缓冲块，穿过车库”，并在距离车站候车区的墙壁前停下，一名目击事件的机构员工告诉记者。列车的第一节车厢严重受损，车站本身也受到了损坏：事件后果的视频显示天花板上悬挂着电线，水流倾泻而下，金属梁倒塌在地面上。

彭博社城市实验室隧道事故导致NJ至NYC的公交延误经历创纪录的炎热夏季后，空调强制要求的压力加大研究发现，城市地区降雨量超过农村边缘地区芝加哥暂停招聘，赤字在2025年前超过10亿美元目前尚不清楚事故的原因；国家运输安全委员会已展开调查。在今天下午的新闻发布会上，官员们强调，目前没有理由将其视为其他情况，除了事故。

但事件的细节可能听起来很熟悉：就在去年，一列时速超过限速两倍的Amtrak列车在费城出轨，造成八人死亡，另有200人受伤。原因在一年后确定，是一名工程师的注意力被无线电交通分散。在2013年，另一名工程师在通勤列车的控制台上打瞌睡，该列车在布朗克斯发生事故，造成四人死亡，61人受伤。在2008年，加利福尼亚州查茨沃斯的一列Metrolink通勤列车与一列联合太平洋货运列车迎头相撞，原因是Metrolink工程师闯过红灯，他的注意力被短信分散。二十五人遇难。

国家运输安全委员会（NTSB）后来确定，这些事件中的每一个都可以通过一种名为积极列车控制（Positive Train Control）的技术来预防。这项技术在欧洲的铁路网络中广泛使用（尽管并非所有地方都如此，最近在瑞士和西班牙的事故显示了这一点），PTC收集有关列车位置、限速和不同铁路提供商共享的轨道配置的信息，并可以预测潜在的冲突。如果工程师在问题出现时未能反应，PTC可以远程紧急刹车。

目前，人为错误占美国火车事故的三分之一以上。美国火车事故。PTC 应该能够阻止大多数此类事件。NTSB 估计，它本可以防止自 1969 年以来的 145 起事故，挽救 288 条生命，并保护近 6,600 人免受伤害。

那么，今天早上 PTC 在霍博肯在哪里？政策制定者并不是从未考虑过这个问题。2008 年的查茨沃斯碰撞促使国会通过了一项法案，要求所有铁路运营商在 2015 年底之前实施 PTC。尽管全国一些铁路系统迅速采取了行动——尽管国会削减了资金，阿美客仍然是领导者——但大多数未能在截止日期之前完成。正如我的同事克里斯顿·卡普斯去年报道的，这部分是由于后勤和技术挑战，但主要是因为 PTC 法案基本上是一个无资金支持的强制性要求：几乎没有联邦支持——而且在经济衰退期间——许多铁路运营商在努力维持其他关键铁路维护的同时，进一步推迟了 PTC 的实施。今年早些时候，截止日期被更改为 2018 年。

一些铁路公司正在缓慢但稳步地为机车、塔和轨道配备应答器和GPS设备。但更多的安全升级甚至还没有开始。一个 联邦铁路管理局网站上的互动表格显示了自2016年8月以来所有美国铁路的PTC状态。根据该数据，新泽西交通公司——周四发生事故的铁路——在采用该技术方面没有任何进展。它的员工也没有一个接受过使用该技术的培训。最近一份 新泽西交通公司的状态报告指出，它“已经有承包商在合作多年”，并且在过去一年中对两辆原型车进行了“部分测试”。

新泽西交通铁路的PTC实施状态几乎没有进展。FRA今天早上的致命事件是否可以通过PTC来预防？现在还为时已早。但很明显的是，除了后勤、技术和管理挑战之外，铁路公司需要财政支持来安装这一早已到期且经过验证的救生技术。根据国家运输安全委员会对霍博肯事故的调查结果，或许国会最终会决定提供支持。