福特与特朗普的推特争斗，解析 - 彭博社

如果你这么喜欢福特福克斯，美国，你应该买更多。加里·卡梅伦/路透社在他昨晚辩论表现的第一阶段，在他展示出微型 隐形手风琴之前，共和党总统候选人唐纳德·特朗普回到了一个常见的主题：攻击美国汽车工业将工作岗位外包到墨西哥。通常，他的愤怒特别针对福特汽车公司。“福特要离开了，”特朗普严肃地说。“你看，他们的小型车部门要离开。成千上万的工作岗位离开密歇根，离开俄亥俄。他们都要离开。”

请听 巨大的吸吮声！

在几位关心的市民在推特上表达对这家汽车制造商的不满后，福特花了一晚上的时间进行一些社交媒体的危机控制。

福特在美国拥有更多的小时工，并且生产的车辆数量超过任何其他汽车制造商。pic.twitter.com/k15cqknsvX

— 福特汽车公司 (@Ford) 2016年9月27日

与一些共和党候选人的说法不同，这个说法实际上是基于我们共同现实中正在发生的事情：在九月中旬，福特 宣布将逐步停止在密歇根州生产 福克斯和C-Max紧凑型汽车，并开始在墨西哥的新工厂生产这些车辆。由于较小的嘉年华已经在边境南方生产，这意味着福特将不再在其本国制造任何小型汽车。FCA也不会，这个由菲亚特拥有的财团，你的父亲仍然称之为克莱斯勒。因此，美国三大汽车制造商中的两个将不会在美国制造任何美国制造的小型汽车。

彭博社城市实验室新泽西到纽约市的通勤因火车电线问题和公交延误而受到影响在创纪录的炎热夏季之后，对空调强制规定的压力加大研究发现，城市地区的降雨量比乡村边缘地区更多芝加哥在赤字超过10亿美元的情况下暂停招聘，直到2025年但是，正如福特的 勤奋的社交媒体团队所发现的那样，他们很难 解释，这并不意味着成千上万的工作岗位正在流失：现在在密歇根工厂工作的工人们正在生产低端的福克斯及其销售缓慢的混合动力车型C-Max，将开始生产SUV和皮卡，这些车型可以以更高的利润出售。宝马、通用汽车、本田、起亚、马自达、日产、丰田和大众/奥迪也在墨西哥设有组装厂，生产他们的小型和低价汽车，这些汽车在美国以外的地方很受欢迎，并且由于特朗普喜欢抨击的那些贸易协议，出口到全球的成本更低。该行业确实在这里进行大量投资——墨西哥的汽车制造能力预计在2010年至2020年间 将翻倍。然而，这些汽车并不完全是100%墨西哥制造的产品，因为汽车行业并不是这样运作的。正如 安阿伯汽车研究中心的敏锐报告所观察到的：

由于北美供应链的良好整合，在墨西哥生产的车辆可能包含多达40%的美国内容。事实上，从2005年到2014年，美国对墨西哥的零部件和组件出口翻了一番，达到了184亿美元。

北美汽车工业日益整合是边境两侧工人数量增加的一个原因：自2008年以来，美国汽车行业的就业岗位增长了15%。（墨西哥的就业岗位几乎增长了40%。）

不过，福特在过去一年中对其在墨西哥的意图有些含糊其辞，这在某种程度上引发了这场骚动。从长远来看，值得记住的是，所有汽车制造商都面临着在如何以及制造什么方面的根本变化，而不仅仅是在哪里制造。

小型车生产转移出美国的一个关键原因是，因为美国人不再像以前那样购买它们：廉价的汽油和大型车辆（尤其是跨界车和SUV）的更高转售价值使这些细分市场对新车买家更具吸引力，而这些买家往往年纪较大且居住在郊区。许多曾经在毕业后会认真签署新福克斯或本田思域购车文件的年轻城市居民发现，他们根本不需要拥有一辆车，这要归功于Zipcar、Uber及其颠覆性同行。福特在九月中旬的另一个重大公告涉及该公司计划将自己定位为未来共享服务的电动、可能是自动驾驶汽车制造商。像所有汽车制造商一样，他们看到美国制造的城市车作为一个盈利细分市场的缓慢死亡已经来临。唯一令人惊讶的是我们其余的人中有多少人还不知道这一点。