绘制人们通勤到曼哈顿的方式 - 彭博社

帕森斯·布林克霍夫如此多的通勤者从其他区和其他地方涌入曼哈顿，使得该岛的日常人口从160万增加到310万，依据2013年人口普查估计。

他们是如何到达那里的——乘坐公交、火车、汽车还是独木舟？纽约和新泽西港务局委托的一份报告，名为跨哈德逊通勤能力研究，详细回答了（大部分）这个问题，展示了在曼哈顿工作的人的通勤情况，呈现出点彩画风格的五彩缤纷的盛宴。

彭博社城市实验室新泽西到纽约市的通勤因火车电线问题和公交延误而受到影响经历创纪录的炎热夏季后，空调强制要求的压力加大研究发现，城市积聚的降雨量超过乡村边缘地区芝加哥在2025年前因赤字超过10亿美元而停止招聘该机构委托帕森斯·布林克霍夫准备报告，以研究港务局公交总站的可能改造或更换，该总站的日常用户预计到2040年将从232,000人增加到337,000人。文件中包含了这张地图，由Reddit用户legalskeptic突出显示，基于港口和人口普查数据，显示“1点=1名通勤者”。

有几件事引人注目：布朗克斯、布鲁克林和皇后区的人们压倒性地使用地铁。斯塔滕岛的大部分人乘坐公交车，而在其北部终点附近有一个渡轮活动的热点。韦斯特切斯特的通勤者喜欢乘火车下来，而新泽西的工人则遍布各地，但似乎比大多数其他地区更喜欢开车。

不幸的是，地图没有描绘骑自行车上班的人。它也遗漏了 那两个家伙，他们从霍博肯划皮划艇穿越哈德逊河，还有那个 骑单轮车的人，或者 那些人，他们从 莫里斯敦，新泽西，乘坐直升机在12分钟内飞往华尔街。也许未来的版本会关注这些特例。

对于对研究建议感兴趣的人来说，基本上就是“建立一个新的港务局”。以下是其结论的一部分：

作者没有找到令人信服的证据表明，重建的公交车总站在大幅减少的车道数的情况下，能够在设施的有效使用寿命内满足未来对跨哈德逊公交旅行的需求。可能会对容量和范围进行一些调整，但证据不支持大幅减少公交车车道的数量。

对可用的跨哈德逊替代方案和通勤市场趋势的审查确认，没有有效或实用的替代方案可以替代扩展的跨哈德逊通勤公交服务。满足这一地区需求将需要一个替代的[港务局公交总站]，具备扩展的高峰期运营能力，以及哈德逊西侧的基础设施和运营创新，特别是在林肯隧道走廊沿线，这将使隧道和替代[总站]能够以更高的效率运作，从而促进西中城更安全和更少拥堵的出行。