为残疾通勤者设计智能交通系统 - 彭博社

尼尔·康威/Flickr自从彼得·坎蒂萨尼在1980年代乘坐纽约市的地铁和公交车以来，公共交通乘客的无障碍设施已经取得了很大进展。他说，那时候，你只需要记住车站的布局就能到达目的地。

如今，终身失明的坎蒂萨尼受益于音频公告、各种交通应用程序以及手机中的GPS，从他位于加利福尼亚州阿拉梅达的家到他工作的亚马逊办公室，距离约40英里。然而，仍然有一些事情让他感到困惑——比如在繁忙的公交车站找到正确的站台。“他们并不总是在他们说的地方停下，”他说。

彭博社城市实验室新泽西到纽约市的通勤因火车电线问题和公交延误而受到影响经历创纪录的炎热夏季后，空调强制措施的压力加大研究发现，城市地区的降雨量比乡村边缘地区更多芝加哥在赤字超过10亿美元的情况下暂停招聘，直到2025年然后就是确保你在车站的公交车是你应该上车的那辆的问题。坎蒂萨尼承认他几次上错了公交车。“我坐在正确的公交车站，但这是错的公交车，”他说。“公交车已经停运，司机在休息。”

“[公交车]并不总是在他们说的地方停下。”这些情况的不确定性对任何通勤者来说都是压力。但想象一下，“如果你看不见，或者你有焦虑问题、认知问题，或者有一点痴呆症而忘记事情时的沮丧，”罗伯托·曼杜奇，加利福尼亚大学圣克鲁兹分校专注于辅助技术的计算机工程师说。这些都是可能动摇一个人独自旅行信心的障碍。

曼杜奇和他的合作者，包括来自 IBM 和 圣克拉拉谷交通管理局，提出了一种名为 RouteMe2 的“智能系统”，以解决这一信息问题。上周，他们获得了来自国家科学基金会的近 $100万美元的研究拨款，以确定该系统的样子。

曼杜奇表示，他们仍处于项目的早期研究阶段，该项目将持续三年，但他设想一个将使用蓝牙传感器和所谓的“物联网”的系统，以确保通勤者正处于他们应该在的地方。“我希望系统能在我移动时跟踪我，”他说。“系统需要智能，并且每次都能理解你在正确的地方等候正确的公交车。”它不仅会告诉用户该去哪里，如果他们在错误的车站，应用程序还会向他们的手机发送音频警报。

这不仅仅是为视障人士设计的，还包括老年人和有认知障碍的人——以及那些身处陌生地方的人。该系统还可以让人们监控家人的行程，并在途中发送警报。

用户演示了 iBeacons 如何连接到移动设备。乔纳·纳尔德/Flickr所有的技术都在这里，曼杜奇说，关键在于将它们组合在一起并将其纳入城市的公共交通基础设施。在他的设想中，英雄是iBeacons，小型传感器可以比GPS更精确地跟踪一个人的位置。iBeacons于2013年由苹果首次引入用于室内导航，因其在零售行业的潜力而受到广泛赞誉。商店可以跟踪客户何时接近并将促销信息发送到他们的手机。

但开发者发现它们还可以做更多。曼杜奇说，GPS可以告诉你是否在正确的街道上。但如果在每辆公交车和每个公交车站放置一个信标，例如，它可以告诉你是否在正确的拐角等候。

目前，曼杜奇的团队正在与IBM的研究人员合作，建立一个云系统，将信标放置在公交车、火车及其各自的车站和停靠点。该云系统还将整合来自交通机构的实时更新，以及来自用户和任何授权家庭成员的输入，以监控行程。到目前为止，他们已与圣克拉拉谷交通局合作进行试点，计划在大购物中心交通中心安装五到七个传感器，以测试不同距离下信号的强度以及可能遇到的错误，IBM的研究小组负责人迪维什·贾达夫说。

该团队并不是第一个使用这种技术来帮助视觉障碍人士的人。在罗马尼亚布加勒斯特，一支公交车和电车的车队正在安装500个这样的传感器。正如CityLab之前报道的，一个名为Wayfindr的非营利组织也在测试一款使用信标为用户提供伦敦地铁逐步导航的应用。曼杜奇说，他的团队需要弄清楚他们自己的应用可能是什么样子——现在他们专注于研究如何布局基础设施——但他们会努力使系统尽可能“互操作”。

但是如果他们建造它，预算有限的交通机构会想要它吗？贾达夫对此并不担心。他说，一旦一种新技术在一个城市被证明有效，其他城市很可能也会想要它。曼杜奇补充说，该系统也可以与现有的Wi-Fi系统一起使用，而不是依赖信标。如果这不是一个选项，信标——他表示也可以用于其他方式，比如智能票务——可以以每个10到20美元的价格批量购买。

至于坎蒂萨尼，他是曼杜奇项目的同行评审者，他说大众交通系统总是有改进的空间。