与德里的唯一女公交司机一起工作 - 彭博社

苏奈娜·库马尔在工作中 是一系列与维持社区运转的人们的对话。

在一个压抑的炎热八月下午，一群人正在德里的安德鲁斯甘杰站等候上车，该站位于首都最繁忙的交叉路口之一。

当樱桃色的543路公交车驶来时，乘客们匆忙地挤下过道。但有几个人注意到了司机，忍不住多看了一眼。万卡达拉斯·萨里莎对此已经习以为常。她总是对与她聊天的乘客非常礼貌，乘客们出于好奇常常问：“你做的工作难吗？”

彭博社城市实验室新泽西到纽约的通勤因火车电线问题和公交延误而受到影响经历创纪录的炎热夏季后，对空调强制规定的压力加大研究发现，城市地区降雨量超过农村边缘地区芝加哥因赤字超过10亿美元而暂停招聘，直到2025年这位31岁的女性是德里的唯一女性公交司机。她去年被德里交通公司招募，该公司是国有公共交通运营商。德里以其可怕和危险的街道而闻名。女性遭受骚扰在这个全球第四危险的公共交通城市中是一种严重的病态（仅次于波哥大、墨西哥城和利马，根据汤姆森路透基金会的调查）。2012年，一名年轻女性在一辆私营公交车上遭到残忍的轮奸。这一事件引发了全国范围的抗议，并成为印度女性安全话题的一个转折点。为了让德里变得更安全和更公平，有一个提议是让更多女性参与公共交通工作。

“为什么这不是女性的工作？我说是的。我们与任何事情都是平等的。”一些渐进的变化已经发生。现在，在德里可以雇佣女性驾驶的出租车。也可以上公交车，发现女性作为公交车的乘务员。德里交通公司有245名女性乘务员，并在26条线路上运营““女性专车”服务。德里地铁，这座城市的铁路服务，有女性司机和站务员。“我们发现，如果公共交通中有更多女性，系统会慢慢开始响应和适应，”来自阿扎德基金会的Shrinivas Rao说，该基金会在城市中运营女性专车服务。

但文化转变需要时间。在德里的恶劣街道上开公交车被视为男性的工作——德里交通公司为其近5000辆公交车的车队雇佣了超过11000名男性司机。当它发布女性招聘活动的广告时，只有七人前来应聘。Saritha是唯一一个合格的。

现在，她已经开了一年多的公交车，覆盖每天超过75英里的路线。她早上6点开始工作，下午结束。她的记录非常出色（她以准时、良好的行为和在这个事故频发的城市中无事故的记录而闻名），这激励当局重新启动了这一活动。

但许多人怀疑今年会有更多女性参与。“我也怀疑今年会有很多女性来应聘这个工作，”543路公交车的司机阿米特·库马尔说。“有多少女性能应对这个？看看德里的交通和公众的粗暴。我很佩服她所做的。”

接替她班次的司机加贾南德·拉杰也表达了相同的看法。“女性在这个工作面前都逃跑了，”他带着一丝嘲讽说。这让萨丽莎感到愤怒。“过来，”她权威地对他说。“你这是什么意思？去年大多数女性因为无法达到身高标准而被淘汰。她们并不害怕，也没有逃跑，”她说。尽管自从开始工作以来，她受到了大量媒体关注，萨丽莎仍然不断贬低自己的工作。“一切都是艰难的，直到你去做。为什么这不是女性的工作？我说是的。我们与任何事情都是平等的，”她说。

她来自特伦甘纳，印度南部一个正经历农业危机的州。作为五姐妹中最小的，她在父亲生病时承担起了家庭的经济负担。她在16岁时开始打破刻板印象，在村里开着三轮车，后来搬到了海得拉巴市。最终，她来到了德里，在那里开了几年的出租车。萨丽莎掌握了在德里穿行的艺术。她会说当地的行话，并能在复杂的交易中游刃有余。

她在工作中学到的生存法则之一就是融入其中。她在工作中学到的生存法则之一就是融入其中。作为一名青少年三轮车司机，她经常受到男性乘客的骚扰。因此，她剪短了头发，摘掉了她所在社区女性佩戴的传统鼻环，开始穿裤子和衬衫。

“当我还很小的时候，我父亲喜欢把我打扮成男孩，因为他真的希望有一个儿子。现在，我的工作需要我总是看起来像那样。人们有时叫我 bhaiya（印地语中对哥哥的称呼），”她微笑着说，我们坐在公交车站外的一个公共公园里。当我们结束谈话时，她戴上头盔，骑上她的自行车离开。在家里，她有一堆衣服要洗。然后她会给家里的家人打一个每日电话，为自己做一顿饭，看电视，早早上床睡觉，然后在第二天早上重新开始。这是一个单调的日程，但她对此感到满意。

第二天，乌尔米拉·潘特——一位探亲的退休教师——是543路公交车上的最后一位乘客。这是她第一次乘坐这辆车。她注意到了萨丽莎，并赞许地说：“她开车真有自信！”当潘特在她的站下车时，她对附近的一位老人说：“看，一个女人在开那辆公交车！”他扬起眉毛，微笑着问：“真的？”