湾区的科技巴士每天进行800次出行 - 彭博社

驶向旧金山的海湾大桥交通。本·马戈特/AP在二月份，一群活动人士 聚集在公交车站，位于旧金山使命区的塞萨尔·查韦斯街和瓦伦西亚街的拐角处。那是早上8:45。手中举着“拯救我们的家园”的标语，等待在一队运送工人往返硅谷的科技公交车前挥舞。

抗议湾区的科技公交车并不是一个新概念——根据组织者的说法，那天的二月份标志着活动人士第一次试图阻止硅谷公交车以表达对科技行业在该地区加剧不平等的反对的26周年。示威活动造成了喧闹，但并不足以将公交车从道路上移除——事实上，根据 一份首创报告来自大都会交通委员会（MTC），它们正在增加。

彭博社城市实验室新泽西到纽约的通勤因火车电线问题和公交延误而受到影响在创纪录的炎热夏季之后，空调强制要求的压力增加研究发现，城市地区的降雨量超过农村边缘地区芝加哥暂停招聘，因为赤字在2025年前超过10亿美元超过800辆穿梭巴士每天在湾区运输平均34,000名乘客。根据 《水星新闻》，在2014年，最后一年有完整数据集可用，这些巴士运送了超过960万人次，并补充说“在湾区运营的大型私人穿梭巴士数量如此之多，如果它们都归属于一个单一机构，它们将成为第七大运输提供者，按乘客数量计算。”

大都市交通委员会这些由约35家公司运营的巴士受到仇恨，这与该地区其他因城市化引发的不安密切相关，尤其是住房价格问题。 科技行业的主导地位压缩了居住空间，并且 推动租金飙升；它还 使进出旧金山的道路陷入拥堵，并将BART，这个老牌的跨湾交通系统，变成了一个 汗流浃背的人类俄罗斯方块。反驱逐映射项目详细描述了 旧金山科技巴士站附近驱逐的增加；巴士本身成为愤怒的一个简单目标。

但与 *《水星新闻》*交谈时，湾区委员会的政策主任阿德里安·科弗特表示，班车服务的激增是对住房危机的回应，而不是原因。“私营部门正在通过提供更远距离的班车来接送员工，”科弗特告诉 《水星新闻》。“坏消息是我们首先必须这样做……因为住房库存没有跟上需求。”

还有一个事实是，许多工人无论班车是否存在，都必须在硅谷和旧金山之间通勤。班车成功减少了一些环境副作用，减少了200万次单人乘车出行，并减少了2000公吨的碳排放，根据湾区委员会的说法。

湾区的交通官员仍在思考班车如何融入现有的交通市场。康特拉科斯塔县县连接公司的总经理里克·拉马西尔告诉 《水星新闻》，他认为班车是在补充，甚至可能提升其他交通选择。

员工班车也在其他创新中心逐渐普及。 UrbanTech NYC，一个10万平方英尺的工作空间，夏季在布鲁克林海军造船厂开业。海军造船厂现在有7000个工作岗位，预计到2020年将增长到16000个。该综合体位于一个地铁 notoriously 难以到达的地区。为了简化交通接入，非营利组织布鲁克林海军造船厂发展公司将于 明年春季推出一项新班车服务，以连接海军造船厂与13条地铁线路和长岛铁路。在一份声明中，住房和发展副市长阿莉西亚·格伦表示，这一交通扩展将允许更多的整合和外区的持续经济增长。

布鲁克林的班车，像科技巴士一样，是为了弥合人们居住地与工作地之间的差距而采取的努力。MTC的约翰·古德温谨慎地指出，由于湾区的科技班车是私人拥有的，因此更难以监控和管理。但他认为，对更多服务的需求超过了对更多监管的呼声。在对 《水星新闻》 发表讲话时，他表示：“我并不一定相信在区域层面需要更大的公共角色。这是对不断增长的经济挑战的有机反应。”

*更正：此帖子之前提到阿莉西亚·格伦是布鲁克林副市长。她是住房和发展副市长。