西雅图可能降低限速以实现零愿景 - 彭博社

购物者在西雅图市中心走动。杰森·雷德蒙/路透社西雅图正在放缓：主要走廊的限速将从30英里每小时降至25英里每小时，住宅道路的限速将从25英里每小时降至20英里每小时，前提是官员批准市议会成员最近的提议。如果一切按计划进行，工作人员可能会在11月开始竖立标志，西雅图时报说。

这将使西雅图成为最新一批在“零愿景”名义下降低车辆速度的城市，这一城市政策平台呼吁结束所有交通死亡，而在过去几年中，美国的交通死亡人数急剧上升。至少十七个城市在美国已正式采纳这一立场，涉及为更安全的出行设计道路，加强交通执法（无论好坏），并教育司机、骑自行车的人和行人。波士顿本周早些时候已决定将默认街道速度从30英里每小时降低到25英里每小时。纽约市在2014年实施了相同的限速，而旧金山正在尝试做同样的事情。

彭博社城市实验室新泽西到纽约市的通勤因火车电线问题和公交延误而受到影响在创纪录的炎热夏季之后，空调强制要求的压力加大研究发现，城市降雨量比乡村边缘地区更多芝加哥在赤字超过10亿美元的情况下暂停招聘，直到2025年关于这些减速措施的有效性存在疑问。研究表明，降低速度可以减少事故和死亡率。被以30英里每小时行驶的汽车撞到的行人有45%的机会受到严重伤害或死亡——而在20英里每小时时，这一概率降至仅5%，一项 广泛引用的英国研究发现。但尚不清楚西雅图和其他美国城市为其最繁忙街道选择的25英里每小时的默认速度限制是否会产生巨大差异，因为驾驶员的行为可能不会受到显著影响。事实上， 明尼阿波利斯的官员进行的一项测试 发现，将自行车路线的限速从30英里每小时降低到25英里每小时仅对交通速度产生了微不足道的变化。

不过，降低公布的限速并不是翡翠城市为保护其街道所采取的唯一措施。交通缓解措施，如路面隆起和道路改造，以及针对学校安全区域的执法，也旨在帮助其实现到2030年消除所有交通死亡的雄心勃勃的目标。

目前，数字正在朝着错误的方向发展，因为交通死亡人数在2015年实际上上升了。新的限速可能有助于让事情回到正轨——并且也能带来一些急需的现金。纽约市去年获得了创纪录的19亿美元的费用和罚款，这在很大程度上要归功于加强的交通执法。市官员可能会抗议这种隐秘动机，特别是考虑到交通罚款对贫困人群的影响不成比例（他们也往往是最受不安全街道影响的人）。但是，零愿景除了拯救生命外，也可以成为相当可观的收入来源。