世界上最大的浮动天然气终端无法获得稳定的工作 - 彭博社

三井的浮动储存和再气化装置。

来源：三井O.S.K.航运有限公司。没有人会指责货运公司 三井O.S.K.航运没有大格局。其新的400亿日元（3.94亿美元）浮动液化天然气终端，预计最早将在今年年底交付，长度超过三个足球场，能够储存足够的液化天然气为整个瑞典提供一天的能源。这种规模本应是其最大的卖点之一，使客户能够快速航行到一个完整的综合体，以较低的成本储存和将液化天然气转化为气态燃料，而不是在陆地上建造一个十亿美元的气体终端。

彭博社商业周刊梅格·惠特曼在非洲的使命：美国科技超越中国没有被监禁的儿子。寻求庇护者占据拜登承诺关闭的监狱美国正在用寻求庇护者填满臭名昭著的前监狱大学橄榄球需要向大联盟学习一课但自从三年前从大宇造船海洋工程公司订购该船以来，陆上天然气的供应增加，竞争性小型船只的数量也在增长——降低了船舶租赁费，并削弱了浮动超级工厂的吸引力。这意味着气体综合体在交付后可能会闲置。

在船只首次确认的工作之前，还需要超过一年时间，这是一项为期20年的租约，租约对象是乌拉圭的Gas Sayago，这是国有能源公司的合资企业。建设延误、能源项目的成本超支以及项目开发者的更换推迟了该国对船只的需求。现在，为了释放现金，三井O.S.K.正在寻找乌拉圭的合作伙伴，以分担开发船只的成本，三井O.S.K.的高级管理执行官Hashimoto Takeshi表示，他自项目开始以来一直在监督该项目。Hashimoto解释道：“我们需要考虑我们的资产负债表。”

目前，三井O.S.K.正在寻找短期业务，以便获得一些现金流。尽管该船还可以作为常规的液化天然气运输船，但对于其规模的单次交付工作需求很少，位于新加坡的咨询公司Energy Maritime Associates的董事总经理David Boggs表示。“他们可以将其停放在船厂，或者告诉船厂慢慢完成建设，”Boggs说。“这仍然比接收船只后让其闲置没有业务要便宜。”

三井O.S.K.不会透露闲置船只的成本，东京航运公司的发言人Yuki Fujiwara表示。“即使我们在前一年半找不到合适的工作，我们仍然可以在20年的合同期内通过这艘船获利，”他说。尽管如此，Hashimoto对液化天然气需求的增长充满信心，这将增加找到工作的机会。“我们正在寻找一个可以部署船只的临时工作，”他说。“亚洲和南美有这样的需求。”

即使大船找到了一份临时工作，它可能也难以发挥其全部能力。今天，亚洲一些较小的LNG船只并未完全投入使用。而且，三井O.S.K.的345米船只具有存储263,000立方米（862,861立方英尺）LNG的能力，将比水面上任何其他所谓的浮动储存再气化单元（FSRU）更大。

新船的尺寸将使其更难以高效部署，来自新加坡的法律事务所King & Spalding的能源专业合伙人理查德·尼尔森表示，他估计东南亚的小型FSRU的使用率已不超过30%。他说：“一般来说，如何将FSRU的使用率接近100%是一个问题，而船只越大，这个问题就越突出。”

他说，这些FSRU在多个客户和用户之间同时共享其容量的潜力有限。每一个基本上都是一个单一的复杂体，只有一个储存罐。全球运营的船只市场很小，数量不到二十艘，但由于各国利用过去两年LNG价格下降60%的机会来增加消费，最近有所增长。

埃及和巴基斯坦去年首次使用这些单元进口LNG，尽管有预测称埃及在本十年内不会具备获取燃料的基础设施，伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）能源研究和咨询公司的LNG运输和贸易首席分析师安德鲁·巴克兰表示。他预计到2018年，全球将至少有30艘FSRU，较2016年初的23艘有所增加。

根据伍德麦肯兹的报告，今年来自浮式储存再气化单元（FSRU）的液化天然气（LNG）进口可能增长26%，达到2900万吨，此前在2015年增长了44%。巴克兰表示：“这绝对是LNG行业中最亮眼的部分。FSRU使您能够比建设陆上设施更快地获取天然气。”

但这仍然是一笔昂贵的支出。根据金斯与斯波尔丁在12月的报告，一艘新的170,000立方米容量的FSRU将花费超过2.5亿美元，约为开发类似规模陆上设施成本的四分之一。彭博情报的分析师约翰·马泰表示，最近一些FSRU的需求受到经济增长疲软的影响。“尽管LNG价格低迷，利用率仍然很低，”他说。“在按容量计算的FSRU最大市场巴西，天然气需求受到经济放缓的影响。”

此外，前景也受到影响：由于竞争，FSRU的租赁费用下降了20%，从五年前的水平降至每天约120,000美元，咨询公司CS LNG表示。如果较小的船只闲置，似乎不太可能急于给三井O.S.K.的巨大船只分配工作。

***结论：***三井O.S.K.有一艘价值3.94亿美元的浮式LNG船预计在年底前交付。该终端在2018年前没有任何工作。