加州大学洛杉矶分校研究人员绘制洛杉矶交通附近的绅士化地图 - 彭博社

加州大学洛杉矶分校和加州大学伯克利分校的城市流离失所项目公共交通不能导致城市更新**。**正如理查德·弗罗里达指出，这一备受讨论的现象是多种因素复杂互动的结果——人口密度、教育、婚姻状况、种族隔离、住房年龄以及与中央商务区的接近程度。但是研究 表明 存在公共交通便利性与城市更新之间的相关性。将这一便利设施添加到一个社区可能会引发当地住房市场的变化，这反过来又可能使低收入居民被迫离开。尽管这些贫困的美国人有可能 从住在公交车站或火车站附近中获得巨大的好处，但最终能够负担得起在这些地区居住的溢价的还是富人。

彭博社城市实验室纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上经历创纪录的炎热夏季后，空调强制要求的压力加大研究发现，城市地区的降雨量比乡村边缘地区更多芝加哥暂停招聘，因为赤字在2025年前超过10亿美元毫无疑问，洛杉矶是研究这种交通相关的绅士化的最佳地点，这座城市自1990年代以来一直在努力 扩展和 加强其公共交通系统。正是UCLA的研究人员在 一张新地图中做到了这一点，该地图显示了城市中邻里变化发生的地方，以及这些变化与交通的关系。

“洛杉矶历史上一直是一个城市扩张的城市，一个由汽车文化驱动的城市，但我们看到对更密集、多样化邻里的欣赏开始出现，”UCLA城市规划教授保罗·翁告诉城市实验室。“这些[变化带来了]许多积极的事情……我们希望确保这些变化的发生不会将大部分负担加在最弱势的群体身上。”

这是 城市流离失所项目的第二张地图，这是UCLA和加州大学伯克利分校与加州空气资源委员会（ARB）联合发起的一个项目。它基于不同的数据集，并且与 第一张地图的方法略有不同，后者专注于旧金山湾区的绅士化和流离失所。新的洛杉矶地图可视化了两种空间分析类型：“升级”和绅士化。在第一种分析中，研究人员通过教育水平和家庭收入等指标跟踪了所有人口普查区经济和人口特征的变化。绅士化分析类似于 《治理》 杂志进行的分析，专注于租赁市场、种族和民族构成以及低收入地区的经济健康的变化。

这些分析的结果令人震惊。在2000年至2013年间，交通便利的社区通常比交通有限的地区变得更昂贵，其居民变得更加白人、富裕和受过教育。在此期间，这些社区也经历了低收入、工人阶级居民的更大流失。

在上升的地图（左侧窗口，下方）中，红色的普查区在2000年至2013年间经历了更多的上升。这意味着收入和教育水平的更高增长，等等。蓝色的区域则仅发生了适度变化。右侧窗口的地图显示了在1990年代（绿色）仅发生了绅士化的普查区、在2000年代以来（蓝色）发生的、在整个时期（红色）发生的，以及那些可能在未来绅士化的低收入区域（黄色）。

这些变化在市中心、长滩和帕萨迪纳尤为明显，这些地方现在由城市的地铁系统服务。研究人员在网站上解释了原因：

“变化的影响因地点而异，但最大的影响似乎集中在市中心地区，交通导向的发展与其他旨在振兴城市形态的干预措施相互作用。”

洛杉矶市中心在过去二十年中一直是绅士化和上升的热点。加州大学洛杉矶分校/城市流离失所项目洛杉矶县周围的地区也经历了显著的绅士化，尤其是在1990年代。加州大学洛杉矶分校/城市流离失所项目帕萨迪纳周围的社区经历了显著的高档化。加州大学洛杉矶分校/城市流离失所项目当然，绅士化与实际流离失所之间的联系 很难理清。像城市流离失所项目所绘制的数据实际上并没有告诉我们谁在搬家，搬到哪里，以及出于什么原因。此外，这些地图本质上是描述性的——并不是对这些地区将会发生什么的可靠预测。尽管如此，这些可视化帮助立法者、非营利组织和关心的公民看到哪里需要特别关注，以帮助低收入社区 留在这里并从积极的交通相关变化中受益。“当公共部门投资时，应该以确保利益分配公平和平等的方式进行投资，”翁说。