谷歌宣布推出新的拼车服务，Waze Carpool - 彭博社

二战时期的海报由西奥多·盖塞尔（博士·苏斯）推广拼车。美国军团国家总部《华尔街日报》周二报道，谷歌将正式加入美国的拼车竞争，推出一项在其Waze导航应用下的试点项目。该项目最初仅在旧金山地区提供，旨在迅速匹配朝同一方向行驶的司机和乘客，以创造无缝的、类似于优步的打车体验。不同之处在于？它将便宜得多，面向通勤者而非夜生活的千禧一代：司机每英里可获得最高54美分的小额报销，以覆盖燃油和费用（这是根据IRS规定的汽车商业使用的最高扣除额），而乘客每天限于两次行程，往返于工作和家之间。

彭博社城市实验室纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上经历了创纪录的炎热夏季后，呼吁空调强制规定的压力加大研究发现，城市降雨量比乡村郊区更多芝加哥暂停招聘，赤字在2025年前超过10亿美元Waze拼车，该项目被称为，正被炒作为即将到来的谷歌与优步之间的激烈竞争的早期一击，这两家曾经友好的科技巨头正在争夺谁来接送人们。而这可能确实是：优步最近宣布在匹兹堡进行自动驾驶汽车的试点项目无疑表明了该公司希望在谷歌的自动驾驶领域大展拳脚的意图。但这也代表了一个更古老、更悲伤的叙事的新篇章：拼车在美国的长期衰退。

自从爱国海报在第二次世界大战期间敦促司机结伴共享资源以帮助击败希特勒以来，我们走过了很长的路。在1970年代的石油危机中，拼车再次享受到了政府的支持，因为高油价、空气污染的担忧以及首个高乘载车辆车道的采用使得拼车获得了一定的约翰·丹佛的魅力。到1980年，在吉米·卡特总统成立了一个国家拼车工作组的一年后，超过20%的美国通勤者选择了拼车。

但在接下来的三十年里，油价暴跌，经济繁荣，大多数工人又开始独自驾车：根据2015年的人口普查数据，约9%的美国通勤者现在通过拼车上班。如今在路上的平均汽车载有1.7名乘员。这意味着高速公路上有很多空座位。

“这是一个重要的实验，以了解公众愿意与他人一起乘坐陌生车辆的程度。”智能手机和打车平台的出现承诺扭转这种下降趋势，在过去几年中，一些现在已经关闭的初创公司试图将陈旧的拼车概念带入21世纪。根据旧金山纪事报的报道，在2015年的湾区，潜在乘客可以选择Carma、Carzac、Duet、Muv和Scoop。还有来自Uber本身的拼车选项。（Lyft最近在旧金山停止了其拼车服务。）除了强大的谷歌品牌，Waze Carpool凭借已经使用Waze导航应用的数百万会员，为这个竞争激烈的市场带来了庞大的潜在用户群。

但是，这项最新的努力旨在复兴拼车的低迷前景面临一些严峻的障碍，南佛罗里达大学城市交通研究中心的流动政策研究主任史蒂文·波尔津表示。“在文化上，很多事情已经改变，”他说。在1970年代，当数百万美国人仍在制造业或大型公司严格的轮班时间下工作时，拼车和拼车服务更容易满足那些在相同时间上班和下班的通勤者，尤其是那些像《布朗迪》漫画中的热衷拼车者达格伍德·邦斯特德，从新郊区通勤到中心城市。“地方感已经改变——它不再那么以邻里为中心。”

尽管如此，波尔津对Waze拼车的可能性感到好奇。“这就像电子搭便车，”他说。“这种动态拼车形成的能力——这肯定比通过匹配服务程序注册并做出某种频率承诺要好。这太麻烦了。”

还有健康和福祉的理由来支持这一做法。科学似乎已经得出结论，单独通过汽车通勤显然是我们每天工作中最痛苦、最腐蚀灵魂的事情，虽然让某个陌生人在你的起亚里吃甜甜圈听起来可能不是一个很大的改善，但有证据表明情况正好相反：一项2006年的研究发现，当通勤时有某种社交接触时，我们对个人幸福感的评估大幅上升。

一个关键问题可能是安全性：与Uber和Lyft不同，他们加强了 他们的司机筛选过程，在几起广为人知的事件之后，Waze不会审核参与的司机（或乘客）；相反，用户将相互评分，而Waze服务条款明确表示，司机和乘客在责任方面基本上是自负其责的。

“这是一个重要的实验，以了解公众愿意与他人共乘陌生车辆的程度，”Polzin说。“公众中愿意这样做的比例是多少？接受度问题可能与性别和文化有关。这将很有趣。”