将蒙特利尔的出租车行业带入21世纪 - 彭博社

一块写着“拒绝非法出租车”的标志出现在蒙特利尔参加抗议Uber的出租车上。Christinne Muschi/路透社像许多城市一样，蒙特利尔一直在努力将城市的出租车行业，时而踢打和尖叫，拖入21世纪。过去两年制定的许多新的市政和省级出租车规则——商务休闲着装规范、接受信用卡支付、安全摄像头和背景调查——遭到了司机的抵制，即使Uber正在悄然进入他们的领域。

受到魁北克历史悠久且影响力巨大的支持工会环境的鼓舞，蒙特利尔的出租车游说团体自2014年打车服务首次到达以来，对Uber的仇恨一直强烈且极为 vocal。除了举行定期抗议，一些蒙特利尔的出租车司机甚至在街头进行维权突袭行动，有时甚至会激烈地与Uber司机和乘客对峙。市长德尼·科德雷多次表达对Uber的蔑视，而城市的出租车局在2016年仅扣押了679辆UberX汽车。

彭博社城市实验室纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上经历创纪录的炎热夏季后，空调强制要求的压力加大研究发现，城市地区降雨量超过农村边缘地区芝加哥暂停招聘，赤字在2025年前超过10亿美元根据省运输委员会的说法，尽管人口增长和私人汽车使用减少，蒙特利尔的出租车牌照配额自1980年代末以来一直停留在4,431个。这一封闭市场使得出租车牌照变得稀缺，导致出现一个二级市场，车主将他们的牌照出售给出价最高者。通常，他们并不将牌照卖回给城市，而是将其在类似于Craigslist的公告板上出售给其他人售价高达200,000美元。缺乏外部竞争自然使得出租车司机成为政府保护的群体。这也导致了车费的逐渐上涨，使蒙特利尔成为像Uber这样的廉价颠覆者的主要目标。

平衡竞争环境可能需要先将其彻底摧毁。加拿大竞争局支持让更多参与者进入出租车行业。“传统出租车、[运输网络公司]和其他可能出现的新商业模式应当在一个公平的竞争环境中运营，以便行业内所有参与者都有机会进行激烈竞争，”该局在其2015年的文件中写道，现代化加拿大出租车行业的监管。

平衡竞争环境可能需要先将其彻底摧毁。合法化Uber将稀释出租车牌照的价值，使政府面临诉讼风险，除非它回购所有出租车牌照。这样做的成本可能高达17亿加元，而且这还不包括撰写和实施新立法的费用（魁北克曾试图在春季制定更全面的法律）。部分回购正在考虑中，但就所有意图而言，城市和省份——与其他高度监管的司法管辖区并无不同——都有保护出租车行业的既得利益。“如果他们想要一个开放市场，那么他们必须确保投资司机的安全，”蒙特利尔出租车协会发言人贝诺特·朱甘德说。

但蒙特利尔的古老出租车系统在Taxelco的推动下正在获得提升，Taxelco是一个由主要投资者支持的基于应用程序的出租车新兴企业的母公司，它在八月收购了最大的竞争对手。现在，Taxelco拥有城市中几乎40%的出租车牌照，其旗舰全电动车队Téo Taxi成为其他在Uber重压下努力保护和现代化当地出租车的企业的灯塔。

“我们想要创造一个良好出租车的临界质量。我们的目标非常明确：我们希望在蒙特利尔岛的任何地方五分钟内提供一辆不错的出租车，”Taxelco总裁兼首席执行官马克·佩蒂说。

而且它的帝国建设还没有完成：Taxelco打算扩展到包括多伦多和温哥华在内的其他几个加拿大城市，并且也在谨慎地考虑美国市场的部分地区。Petit表示，公司还计划提供电动自行车共享、卡车以及学校和城市公交车。

Téo Taxi于2015年11月在蒙特利尔开始测试其应用程序，并于今年3月向公众推出服务。这支全电动（EV）车队——配备了起亚Soul、日产Leaf和特斯拉Model S——到秋季将拥有120辆零排放出租车。

“我们想要创造一个良好出租车的临界质量。”Téo Taxi的客户通过类似于Uber的智能手机应用程序叫车，友好且穿着制服的司机会以名字问候他们。出租车本身采用统一的绿白色调，并配备免费Wi-Fi、播放个性化音乐的选项，以及后座显示路线和计费的触摸屏。

这与蒙特利尔典型的出租车体验截然不同——通常是一辆住人轿车，播放着谈话广播，散发着陈旧咖啡的气味。Petit表示，Téo的设计旨在提供更可预测的服务。但将这种可预测性扩展到其最新收购的94年历史的Diamond Taxi，可能需要一些严肃的润滑。Téo的司机是全职员工，按小时薪资15美元，并享有带薪假期和福利。然而，城市中大约10,000名出租车司机大多数被视为独立承包商——这些司机通常租用出租车的使用权，然后长时间工作以最大化利润。

Petit表示，Taxelco将提供工作机会，但也会保持独立承包商模式，允许来自Diamond的司机。“我们从司机群体中清楚地听到，不是每个人都想成为一名有薪水的司机，”他说。

选择继续作为独立承包商的司机也不必强制驾驶电动车，尽管Petit表示，公司将为司机提供强有力的激励，鼓励他们从公司租赁混合动力车和电动车，而不是从私人出租车牌照持有者那里租赁。“计划是逐渐替换，当汽车达到自然使用寿命时，”Petit说。（魁北克目前正在开发电动车充电网络，但Petit表示，目前还不够广泛，无法支持1,720辆全电动出租车。）

Jugand将Téo收购Diamond视为一个好兆头。“如果[Taxelco创始人Alexandre Taillefer]投资出租车行业，这意味着出租车行业的未来可能比去年更光明，”他说。

Taxelco的Téo模式通过更少的进入壁垒、更好的汽车、更公平的工资，以及同样的技术优先方法，弥补了现代化的差距，这种方法帮助Uber变得如此受欢迎——同时享有与出租车司机相同的市场保护。Taxelco的Petit表示，Téo的平台目前有70,000名注册用户。

Téo的模式是否可以在其他地方复制，并在长期内与更便宜的打车应用竞争，仍有待观察，但Petit和Jugand都表示他们谨慎乐观。**“**Téo是未来的方向。我们似乎是唯一关心汽车发生什么的人，”Petit说。