纽约市MTA通过隧道堵塞、灵活闸门和通风口盖实现防洪韧性 - 彭博社

停止，禁止进入：一个门户柔性门的实际应用。ILC Dover超级风暴桑迪对纽约市地铁造成了严重影响。当飓风在2012年10月袭击时，雨水和风暴潮将不透水的沥青和混凝土街道变成了河流。数百万加仑的海水涌入地铁入口、井盖和数千个通往地下空间的开口。南渡轮站的完全毁坏（该站 仍在重建中）以及九条被淹没的隧道，使地铁系统遭受了数十亿美元的损失。

彭博社城市实验室纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上经历创纪录的炎热夏季后，空调强制要求的压力加大研究发现，城市地区降雨量超过农村边缘地区芝加哥在赤字超过10亿美元的情况下暂停招聘，直到2025年自那时以来，大都会交通局已花费约 $40亿 的主要是联邦灾难资金来修复和加固其火车场和 地铁隧道。其中两个隧道已经修复，另外三个正在进行中，还有很多工作要做：在七月，令布鲁克林居民愤怒的是，MTA宣布计划 在2019年关闭L线 18个月，以修复与桑迪相关的卡纳西隧道的损害。

这就是那些大声、造成延误的东西。对乘客来说不那么明显的是，该机构也在努力找出一种方法，在下一个大风暴来临之前封闭每一个脆弱的人行道、通风口和人孔。最近与一家专业产品工程公司的合作，ILC Dover，产生了一种定制的防洪楼梯屏障，灵感来自窗帘和宇航服。它被称为Flex-Gate——一种软盖，卷在一个与地铁入口栏杆垂直的容器中，准备在内置轨道上水平展开，覆盖整个楼梯开口。它由两层材料制成：外侧使用类似于宇航服内含气体的涂层面料（ILC Dover自阿波罗任务以来一直是NASA的宇航员裁缝）；下面是结构凯夫拉网。

准备时间为5到10分钟，这比MTA之前用于封堵低洼地区开口的粗糙“止水板”有了很大改善。

楼梯的Flex-Gate，示意图。由ILC Dover提供“有人必须去某个储藏室拿铝板，然后把它们带到现场，放入创建门口墙壁的容器中，”ILC Dover的工程和产品开发总监Dave Cadogan说。“这工作得很好。然而，对于地铁或任何人来说，当风暴来临时，每个人都在惊慌失措。他们真的没有时间、精力和人手去寻找所有这些东西，阅读手册，确保它正常工作。”

灵活门现在已在纽约市的14个地铁站入口安装，到年底还将再安装50个或更多。它们主要位于下曼哈顿，那里的洪水风险最大，但哈莱姆和布鲁克林的某些靠近海岸的车站也将配备。此外，正在开发的还有门户灵活门（如图所示），这是一种大型版本，像车库门一样，覆盖布鲁克林电池和皇后区中城等铁路和车辆隧道。

MTA还测试了另一种ILC Dover产品，迷人地称为“抗洪隧道塞”——一种超坚固的充气坝，从墙体容器扩展，填满地铁管道段的整个周长。这些塞子不仅能阻止水，还能阻止烟雾和气体，在发生恐怖袭击时非常有用。

找出最佳的防水地铁的方法是一个缓慢而复杂的过程，根据华尔街日报的估计，地铁有大约5600个易受洪水影响的街道开口。为了在水流入地铁之前捕捉水，机构正在用特殊的盘子衬里大约450个易受影响的井口，同时内部工程师正在测试不同的解决方案，以覆盖数千个街道通风口。“我们系统的某些部分已有111年历史，”MTA发言人凯文·奥尔蒂斯说。“我们有不同大小的楼梯和通风口盖。没有一种适合所有的解决方案或机制。”

在超级风暴桑迪一周年之际，州长安德鲁·库莫检查曼哈顿南渡轮站下的隧道堵塞。Flickr/MTA/帕特里克·卡欣正如所有L线乘客所知，永久性地增强系统抵御洪水的能力将需要MTA许多年——而且可能永远无法真正停止，因为气候变化将带来越来越严重和频繁的风暴。但奥尔蒂斯表示，自桑迪袭击以来，该机构已经取得了重大进展，系统的状况比2012年好多了。“我们绝对不能再看到那种损害，”他说。

卡多根表示，自多佛ILC开始与纽约市签约以来，世界各地的交通机构纷纷找上门来寻求他们的Flex-Gates和隧道堵塞，包括上海、波士顿和旧金山：“很多人说，‘如果纽约市在做，那我们也要做。’”他补充说，湾区特别关注在地震发生时保护水下隧道。“失去这些系统的后果在商业上是天文数字的，”“失去这些系统的后果是天文数字的”。

不幸的是**,** 并不是每个机构都有像纽约市那样的大笔联邦资金用于增强韧性。根据美国公共交通协会的数据显示，国家在日常交通维护上的投资积压已经超过800亿美元。尽管公共交通的服务有时令人沮丧和缓慢，但美国大多数的公交车和地铁仍然在运行，这实在是相当了不起。“交通机构一直在做着艰苦的工作，”APTA政策研究主任达内尔·格里斯比说。“这个气候问题只是他们需要更多帮助的又一个例子。”