一个变化中的市中心，没有灰狗巴士的空间 - 彭博社

冰区的建筑系列正在顺利进行中。现场的灰狗汽车站今年早些时候关闭。jasonwoodhead23/维基媒体共享埃德·布劳恩在埃德蒙顿的灰狗汽车站午夜到达，经过九小时的长途汽车旅程。

52岁的布劳恩靠固定收入生活，然后走到外面寻找公共汽车，前往他位于市中心约4.5英里外的家。他口袋里只有20美元。

“我什么也没看到——我只是在找公交车站，”布劳恩说。

因为那里什么也没有。

自从六月份，灰狗汽车将其埃德蒙顿车站从市中心迁至郊区边缘，加拿大第五大城市与长途汽车服务之间没有公共交通连接。

彭博社城市实验室纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上经历了创纪录的炎热夏季后，空调强制要求的压力加大研究发现，城市地区降雨量比乡村边缘更多芝加哥在赤字超过10亿美元的情况下暂停招聘，直到2025年灰狗在市中心的租约在六月份到期，续租不是一个选项。该终点站（现已拆除）位于地下轻轨线路之上，距离公交连接仅几秒钟，但也在一个名为“冰区”的数十亿美元市中心振兴项目内。

加拿大第五大城市与长途巴士服务没有公共交通连接。其核心是一个新的、有争议的竞技场，供城市的 NHL 球队油人队使用，市政府为此投资了 2.26 亿加元，并在接下来的 35 年里向“建设者”、亿万富翁球队老板达雷尔·卡茨贷款 1.128 亿加元。在总计 4.835 亿加元的体育场价格中，卡茨已提前投资了 1970 万加元的自有资金。

冰区 最终将在埃德蒙顿市中心投资超过 10 亿加元——该地区几十年来没有真正的投资——主要用于建筑，包括一座 66 层的多用途塔楼，将成为加拿大西部（多伦多以西）最高的摩天大楼。

随着冰区开始成形，灰狗巴士公司急于搬迁，考虑了几个地点，最终在 5 月同意与城市边缘的埃德蒙顿长途火车站共享。许多人对新地点表示抗议，因为这进一步边缘化了低收入居民。市政官员对此几乎没有关注。

布劳恩在这个新的灰狗车站的一个晚上到达时，天真地认为会有一辆巴士在那里。

并没有。

在车站，他被迫选择：30 到 40 美元的出租车回家，或者沿着没有人行道的高速公路走 1.25 英里，花费 30 分钟到达最近的公交服务街道。

他最终决定分开策略——坐出租车尽可能走到10美元能到的地方，然后拖着行李走了一个小时，希望能找到一辆市公交车。

最后，精疲力竭的布劳恩叫了另一辆出租车。他在凌晨2点回到家。

“位置很糟糕，”布劳恩说。“他们应该把它放在市中心。应该让每个人都能使用。”

布劳恩并不孤单。一个 快速检查 显示人们对乘客被迫没有选择感到震惊。

“我住在这个社区，每次看到有人拖着行李穿过那条草地时，我都感到很难过，” 一位女士在推特上写道。

“我开车经过那段路，总是看到人们从灰狗车站沿着人们走的路线拖着行李，” 另一位用户补充道。

几乎没有任何措施来改变这种情况，中央交通节点位于城市的边缘，距离核心区3.5英里。

埃德蒙顿交通服务的发言人詹妮弗·拉拉威说：“目前没有计划为灰狗车站提供单独的公交路线，因为该服务没有资金支持，而且没有足够的需求证据来吸引每小时至少30名乘客上下车。”

“他们本可以让每个人都受益。”在面对反对声时，灰狗公司为乘客创建了每天三次的班车，往返于市中心，但如果你的公交车晚点——就像布劳恩的那样——你就倒霉了。

灰狗票务代理在车站几乎没有同情心。

“往那边走10个街区，”在我询问公交车时，一位工作人员告诉我。“你可以在那儿搭乘公交车。”

于是我照做了，但走的半段路没有人行道——在温暖的月份这并不算难以克服，但在埃德蒙顿通常有六个月的雪的情况下，这可能是不可行的。

灰狗——拒绝对此文章发表评论*——已请求市政府提供公共交通服务。拉拉威确认，这一讨论仍在进行中。

在此之前，布劳恩对一个市政府支持的重建项目如何让边缘人群的生活变得更加困难感到不满。

“这就像多米诺骨牌效应——一件事引发另一件事，”他说。“他们本可以把[灰狗车站]设在市中心。我看到那里有很多碎石停车场。他们本可以让每个人都受益。这只是糟糕的规划。”

*更新*：在这篇报道发布后，灰狗提供了以下声明：*

灰狗继续看到需要往返于我们埃德蒙顿车站的公共交通服务。我们每天多次运行的市中心接驳服务有稳定的乘客，我们将继续为客户的便利提供该服务。我们欢迎与市议会和公共交通部门进一步讨论在我们地点提供服务的可能性。