蜂窝纸自行车头盔可能让骑行者更安全 - 彭博社

相对罕见的景象：一位佩戴头盔的CitiBiker在曼哈顿骑行美联社照片/理查德·德鲁我们已经进入 共享单车的繁荣时代：现在有超过一百万辆自行车在全球900多个城市中运送人们。但在共享单车用户中，佩戴头盔并不完全流行。一项关于华盛顿特区Capital Bikeshare的 乔治城大学研究发现，虽然71%的华盛顿通勤者在骑私家自行车时佩戴头盔，但只有33%的Capital Bikeshare通勤者在头骨和街道之间放置了缓冲。

这种差异是有道理的：抓起一辆自行车可能是临时决定，没人愿意在不必要的情况下背着头盔。工业设计师 艾西斯·希弗在两年前为她的硕士项目在欧洲和日本旅行时面临这个难题。希弗是一位经验丰富的城市骑行者，现在居住在布鲁克林，她想利用她遇到的当地共享单车系统。但她没有头盔，而且她感到紧张。

彭博社城市实验室纽约通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上经历了创纪录的炎热夏季后，对空调强制要求的压力加大城市化地区的降雨量超过乡村边缘，研究发现芝加哥暂停招聘，因为赤字在2025年前超过10亿美元她有一个想法：为什么自行车不配备头盔呢？

于是，Shiffer开始着手设计EcoHelmet——一种由防水纸和粘合剂制成的可折叠护盾，呈六边形蜂窝状。它折叠后大约和香蕉一样大。在明年初的产品发布后，Shiffer设想这些头盔将在自行车租赁站提供，或在商店以低价出售——她估计每个头盔的零售价格不会超过5美元，远低于标准头盔的成本。

EcoHelmet来自Isis Shiffer在Vimeo上。

起初，它看起来很奇怪。EcoHelmet像手风琴一样在头上展开，远离了自行车通勤者所青睐的硬壳头盔。

“但是纸蜂窝是不可思议的，”Shiffer说。这是军方用来保护从直升机投放的物资的材料；对于设计用于承受一次冲击的自行车头盔，Shiffer表示，它比商店里出售的最低档聚苯乙烯选项更有效，她的目标是让这些一次性头盔100%可回收。

Shiffer正在努力获得投资者资金和大规模制造商——现在，她自己在制造这些头盔。她已经收到了几个共享单车项目的联系，讨论在大规模实施EcoHelmet的可能性。

尽管关于头盔是否确实提高骑自行车者安全性的辩论仍在继续——例如，它们并不会产生一种排斥与汽车接触的力场——共享单车用户对佩戴头盔的漠不关心使得共享单车公司陷入困境。没有全国性的法律要求骑自行车者佩戴头盔；各州和城市的法律各不相同，但大多数规定仅适用于18岁以下的骑自行车者。纽约时报指出研究表明，头盔法律会阻碍人们骑自行车，这造成了一个两难境地：路上普通骑自行车者的数量减少“使得建立安全的骑自行车网络变得更加困难。”

共享单车在这一切中处于夹缝中。由于没有州或地方法律强制要求佩戴头盔，项目通常不要求骑行者佩戴，但正如最近在纽约市的一起6000万美元的诉讼所表明的那样，发生碰撞时公司可能面临责任。推翻了之前的裁决，曼哈顿上诉法院的一名法官最近支持了原告，一名声称在CitiBike碰撞后失去了嗅觉的75岁男子。根据Technical.ly Brooklyn的报道，法官认为CitiBike应该强制该男子佩戴头盔，并辩称公司出于害怕失去会员而不愿这样做是一个责任。

与 纽约邮报 交谈时，骑自行车的诉讼律师丹尼尔·弗兰齐格表示，这项裁决“巩固了对任何不向骑行者提供头盔的自行车租赁公司的任何索赔。”

因此，对于共享单车公司来说，希弗的EcoHelmet是一项救世主般的发明：相对于因诉讼支付的金额，它的成本无疑是相对低廉的，而与 附属于西雅图共享单车项目的全尺寸头盔自动售货机——这是美国少数几个有 强制头盔法 的共享单车城市之一——相比之下，它既简化又卫生。

希弗表示，佩戴头盔“对人们来说是一个非常情绪化的话题。很多人认为头盔很愚蠢，或者认为它们对保护他们没有任何作用。”她补充道。从某种意义上说，反对者有其道理：基础设施，如 CityLab之前报道的，在骑行者安全方面具有最终决定权。但头盔的使用在改变安全骑行文化方面起着作用，而所有关于头盔的抱怨背后，实际上是随身携带头盔的真实不便。EcoHelmet的便利性和不显眼性将使这些抱怨变得过时，并让骑行者和共享单车公司都能稍微松一口气。