波特兰消失的可负担得起的平房 - 彭博社

美联社照片/唐·瑞安去年，在波特兰租房超过两年后，汉娜·里瑟-斯佩里和她的男朋友尼克决定买一套房子。

他们关注的是波特兰的圣约翰斯社区，这是一个正在复兴但相对独立的城市区域，位于市中心以北10英里，威拉米特河与哥伦比亚河交汇的地方。他们的预算是30万美元，他们认为这个数字对于圣约翰斯来说是合理的——尽管他们很快就不这么认为了。

“当我们开始在圣约翰斯寻找时，这似乎是一个合理的地方，因为它并不是特别靠近市中心，但有其独特的魅力，”里瑟-斯佩里说。“但我们很快意识到，大家都注意到了这一点。”

彭博社城市实验室纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上经历创纪录的炎热夏季后，空调强制规定的压力加大研究发现，城市地区降雨量比乡村边缘地区更多芝加哥在赤字超过10亿美元的情况下暂停招聘，直到2025年这对情侣很快意识到，他们将面临压倒性的现金购买报价。当他们以23万美元的价格失去一套700平方英尺的房子，最终被一份32.5万美元的现金出价击败时，圣约翰斯的梦想就此破灭。在一个外界所知的奇怪城市中，他们成为了最普通的事情：被波特兰新规则锁住的潜在购房者。

“我们面临的主要问题是，有很多人有现金，拥有大量的资金来购买波特兰的房子，”她说，“他们能够随意购买你想要的任何房子。”

加利福尼亚人来了

30万美元的预算不会引起波特兰较大西海岸邻居的同情。但对波特兰人来说，令人沮丧的现实是，长期以来，他们的城市不必像其西海岸邻居那样。“保持波特兰奇怪”现在已经是一个疲惫的格言，但事实是波特兰 一直都是一些奇怪的东西：一个可以在西海岸巨头之间插入而不被触及的城市。

这种孤立主义是波特兰的本性的一部分：“再来一次又一次，但天哪，别搬到这里来生活，”前俄勒冈州州长汤姆·麦考尔曾著名地说。然而，今天，它正对这座城市不断增长的受欢迎程度感到愤怒。

根据联合搬家公司，俄勒冈州已连续三年成为美国的首选搬迁目的地。连续三年，然而，更具说明性的是——仅在2014年就有超过30,000人——从加利福尼亚滑入，许多人是为了 高薪科技工作。这一趋势在波特兰 尤其显而易见，每月大约有1,000名新居民搬入 每个月.*

波特兰的受欢迎程度部分归功于1970年代的一项州土地使用法，该法要求俄勒冈州的每个城市都要被紧密的城市增长边界包围。城市增长边界旨在通过确定城市无法扩展的区域来限制城市蔓延。人们认为这保护了农村土地，但在这样做的同时，它也优先考虑了密度，以及随之而来的紧凑、适合步行和公共交通的社区。如果一个城市不能向外扩展，它就必须向上发展。

去年11月，波特兰大都会区首次投票决定不扩展其边界。这并不令人惊讶；人们希望住在市中心附近，而不是在边缘地带，而且大都会区有很多可开发的土地。但你也可以说，这是一票为了保护波特兰的本质而投下的票，因为它不愿冒险失去周围那片原始的威拉米特谷土地。

“城市增长边界是为了保护农田，但在某种程度上，它确实吸引了人们来到波特兰，”波特兰州立大学城市研究助理教授内森·麦克林托克说。“人们不是为了远离乡村而搬到俄勒冈州的。他们实际上是搬到波特兰。”

50年代的梦想在波特兰依然存在

现在的问题是，波特兰的理念是否能在自己的城市中生存。2015年至2016年间，波特兰的房屋购买成本从369,500美元上涨到412,000美元——这是美国增长最快的住房市场。

“是的，人们仍然渴望这个梦想，”生活室房地产的经纪人阿莉莎·伊森斯坦·克鲁格说，她还是保护组织停止拆除波特兰的成员。“他们现在比以往任何时候都更想要，因为他们有一种巨大的恐惧，如果现在不买，他们就永远买不到。”

但想要的人越多，能够得到的人就越少。伊森斯坦·克鲁格的一位客户家庭为了波特兰的自行车友好生活方式，从洛杉矶搬到了波特兰，但在收到房东的90天通知后，他们迅速成为买家。他们希望在30万美元的预算内，拥有与租住的相同波特兰生活方式。最终，他们在市中心以东113个街区找到了它。

“这比他们之前的自行车通勤要长得多，”她说。“但这就是他们的妥协——我们至少需要住在交通和自行车道附近。他们正在寻找自己的新波特兰。”

一个显而易见的解决方案是在人们想要居住的社区建造更多可负担的多户住宅，俄勒冈州1000个朋友的玛丽·凯尔·麦克库尔迪说，这是一家倡导可持续社区的非营利组织。但波特兰目前的分区法律停留在两代人之前。

“没有人会出于善心建造可负担的住房。他们从来没有这样做过，也永远不会。”她说，波特兰几乎一半——45%——的区域仅限于单户住宅，而只有10%被划为多户住宅。这是对二战后波特兰分区规则制定时的陈旧反映。

“在1950年代，我们的家庭中有三分之二是家庭。今天，我们的家庭中有三分之二是由一到两个人组成，”麦库尔迪说。“我们在两端都在老去和变年轻；我们来自不同的背景和文化。我们需要让我们的分区与今天和未来的家庭相适应。”

麦库尔迪正在与一个名为“为每个人的波特兰”的组织合作，该组织倡导改变波特兰的一些分区法律，以允许在单户住宅区内建造更多的多户住宅。她说，如果允许建筑商在波特兰最需求的社区建造双拼房、三拼房、四拼房、庭院公寓和更多的母舅单位，那么像洛杉矶的家庭可能就不必向东搬100个街区——只要他们愿意放弃对中世纪平房的梦想。

但仅仅允许更多的密度并不一定会导致更多的可负担住房，伊森斯坦·克鲁格说。事实上，“为每个人的波特兰”只会导致“更少的波特兰”，因为开发商购买家庭想要的房屋，然后将其拆除。即使这些社区的多户住宅增加，它们的价格也不会让大多数人能够负担得起。

根据她的经验，这种情况已经在发生。她最近与一对夫妇合作，他们在波特兰的东莫兰德社区竞标了一套标价为320,000美元的房屋，出价为375,000美元。她说，一位开发商以420,000美元购买了这栋房子，并且现在获得了拆除许可证。

“这种认为任何人会建造可负担住房来替代被拆除住房的想法简直是胡说，”她说。“没有人会出于善心建造可负担住房。他们从来没有这样做过，也永远不会。”

未来城市的迹象

波特兰州立大学教授梅根·霍斯特正在努力消除许多人从外州来到波特兰时所假设的“可持续性神话”。尽管波特兰在可持续性方面做出了重大承诺，但仍面临着一些基本问题，比如空气质量差、水中铅含量、自行车基础设施不足、行人安全，以及可负担且可靠的交通。

在可持续性方面，她表示，并不是每个人都能平等受益，尤其是在住房方面。有色人种社区在波特兰经历着高水平的迁移，尤其是在靠近市中心的社区。

“一个担忧是，即使我们正在创造一个可持续的乌托邦，这也只会是富裕且主要是白人的人的世界，”霍斯特说。

这座城市在六月试图提前解决这个问题，批准了其 2035 综合规划，该规划包含遏制城市更新和搬迁、丰富住房类型以及激励可负担住房的政策。波特兰预计在未来20年内将增加260,000名新居民，如果这一预测成真，这意味着它将在接下来的二十年里以目前的速度增长。

伊森斯坦·克鲁格表示，并不是所有的增长都会靠近市中心，而是在希尔斯伯勒和比弗顿等外郊区。她说，为了让波特兰真正成为每个人的城市，市政府应该优先考虑让这些外部走廊更宜居，而不是改变缺乏基础设施以容纳更多人的社区面貌。

“一个担忧是，即使我们正在创造一个可持续的乌托邦，那也只会是富人和主要是白人的乌托邦。”“为什么我们必须摧毁我们所拥有的，以及我们拥有了超过一个世纪的东西，”她说，“来为这些可能会来或可能不会来的人腾出空间？”

但是，这种未来更密集的波特兰的迹象已经在一些城市最受欢迎的社区中出现。布伦登·哈格提是里士满社区协会的董事会成员，该协会包括受欢迎的旅游走廊东南分街和霍桑大道。坐在他靠近霍桑的安静后院里，附近走动的斑点鸡的声音掩盖了游客的交通声。

这是波特兰最强烈的梦想，但哈格提也意识到这可能很快会演变。在新的综合规划中，他家附近两扇门的地块将被重新划分为联排别墅。他说，社区中的任何人都不应该害怕变化。

“他们是反对建设者，”他说。“波特兰的梦想与保护现有房产所有者特权的土地使用方式不兼容。……对我来说，这无疑是一个社会正义问题。像这样的社区为健康和繁荣的生活方式提供了很多机会，而这些在其他社区是无法获得的，我们需要让尽可能多的人能够享受到这些机会。”

Risser-Sperry和她的伴侣最终在搜索开始后的10个月和六次出价后找到了房子。他们的新家位于市中心以东86个街区，距离圣约翰斯九英里，离繁忙的州际公路只有一个街区，并且有污水问题。已经有10个其他出价。

“有一个现金出价，实际上还有一个更高的出价，”她说。“他们根据我们的信件选择了我们。”

在这个市场中，你必须创造自己的优势。她是一名专业作家。

*更正： 这篇文章的早期版本错误地表示每月有1,000人搬到波特兰。

Brendon Haggerty被错误地认定为里士满邻里协会的现任主席。现任主席是Cyd Manro。