里约奥运会四号线地铁混乱 - 彭博社

工人们走过伊帕内玛新地铁站的壁画。美联社/费利佩·达纳在经过近20年的筹备后，其初始成本估算翻了一番以上，4号线地铁于里约热内卢正式开通。市长、州长和临时总统都在场为这条10英里长的地铁线揭幕，并声称为最终建成而获得一些功劳。还有一个人也在场，他可以说对这条新地铁线更有责任：国际奥委会主席托马斯·巴赫。

当国际奥委会在2009年选择里约作为2016年夏季奥运会的主办城市时，单靠它就催生了一系列改变城市的项目，如4号线，以及奥运会所需的所有与体育相关的建设和开发。“城市的流动性在短短六年内增加了六倍，”市长爱德华多·佩斯在地铁揭幕仪式上表示。“这是一场奇妙的转变，只有通过奥运会和残奥会才得以实现。”

彭博社城市实验室纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上在创纪录的炎热夏季之后，空调强制措施的压力增加研究发现，城市地区的降雨量比乡村边缘地区更多芝加哥在赤字超过10亿美元的情况下暂停招聘，直到2025年尽管在8月5日的开幕式前几乎没有按时完成，但今年，甚至是本十年，4号线的开通无疑是因为奥运会。州政府资助了31亿美元的这条线路，认为地铁将极大改善城市的交通选择。州交通部门在一份电子邮件声明中表示，4号线将“为当地居民和游客提供一种快速、现代、高效和可持续的交通替代方案。”

但许多政府外的人担心，4号线的建设主要是为了服务于奥运会和计划在事件后进行的高档房地产开发。批评者表示，4号线优先考虑通往主要赛事场馆和富裕社区的通道，而忽视了城市其他地区的交通需求。“这只是为了服务于上层阶级，”联邦弗鲁米嫩塞大学的城市规划教授露西亚·卡帕内玛·阿尔瓦雷斯说。“这不是为了服务于人民。”

巴西总统迪尔玛·罗塞夫（右）和里约热内卢州州长路易斯·费尔南多·佩萨奥（左）去年乘坐轨道车检查4号线的建设情况。美联社照片/费利佩·达纳4号线从城市中心附近标志性的伊帕内玛海滩向西延伸至富裕的巴哈达蒂茹卡西郊，那里是主要的奥林匹克公园、运动员村和许多奥运赛事的场馆。4号线在六个车站之间运行（还有一个将在2017年某个时候开放），并在伊帕内玛与1号线连接，1号线是城市相对简朴的铁路系统中的另外两条地铁线之一，首次开放于1979年。

里约热内卢州交通部长罗德里戈·维埃拉，称4号线为“这座城市从2016年奥运会中获得的最大交通遗产。”它将为巴哈达蒂茹卡与市中心之间著名的拥堵道路提供更快速的替代方案，将一段可能需要超过一个小时的车程缩短至约20分钟的铁路旅行。预计日均客流量将达到30万人。在高峰时段，这可能意味着路上少了2000辆车。

在奥运期间，地铁线将以减少的运力运营，仅为在8月5日至8月21日期间工作或参加奥运会的人提供服务。根据《华尔街日报》的一份最新报告，4号线的全天票将仅以25雷亚尔（7.60美元）出售给持证人员和持票观众。地铁系统的常规单程票价为4.10雷亚尔（1.25美元）。在奥运会结束后，它将关闭进行额外的工作，然后将在9月7日为残奥会重新开放。预计将在残奥会结束后于9月中旬向公众开放，但每天仅开放四小时。全面服务可能要到2017年才会实现。

4号线将继续里约地铁沿南海岸的弧形布局，这意味着数百万当地居民仍然无法方便地使用快速交通。里约地铁但即便如此，一些人认为4号线对普通居民的服务作用不大。“4号线应该被理解为1号线和2号线的延伸，”里约热内卢联邦大学的城市规划教授毛罗·克莱曼说。两条现有的铁路线路基本上形成了城市东侧的一个宽广重叠弧形，其中有一条小支线向西延伸约2英里进入城市。（3号线，一条计划已久的23英里支线，旨在穿越瓜纳巴拉湾并连接邻近的郊区，目前已无限期搁置。）克莱曼称里约的地铁为“两头蛇”，其列车“总是超载，因为乘客在不同线路之间的换乘站没有得到合理分配。”4号线仅仅是这一弧形的延伸，进一步沿南海岸延伸以连接巴哈达蒂茹卡。

这种线性设计使得弧形内部的大部分区域——以及生活在那里的数百万居民和更远地区的人们——几乎无法接触到快速交通。

为了应对该地区缺乏地铁接入的问题，城市尝试通过建设快速公交线路网络来解决。受益于巴西举办2014年世界杯的契机，并着眼于2016年奥运会，规划了四条BRT线路以连接城市内的各个体育设施，并与地铁、郊区铁路和机场相连。第一条BRT线路于2012年开始运营，但推广进展缓慢，在世界杯期间仅有两条线路的部分区段在运营。连接巴哈达蒂茹卡的Transolimpica BRT线路是该系统实现的第三条线路，在奥运会期间将仅有三座车站投入运营。

Capanema Alvares表示，这座城市没有为依赖公共交通的低收入人群提供足够的选择。“他们提供了两种非常不同的交通方式。一种是给富人的，一种是给穷人的，”她说。“我们称之为交通种族隔离。”

“我们还有其他更必要的线路。”“4号线不会使城市受益，因为这完全是为了出售城市，”Capanema Alvares说，同时指向亿万富翁开发商卡洛斯·卡瓦略，他计划将运动员村和奥林匹克公园变成一个富裕的飞地，名为伊拉·普拉（Ilha Pura），意为纯岛，奥运会后。“地铁线路只是房地产投机。”

但有些人仍然希望系统能够改善，以更好地满足整个城市的需求。Licinio Machado Rogério是“里约地铁4号线更好路线宣言”的共同作者之一，该宣言于2010年在30个社区组织的支持下撰写。它呼吁州政府取消延长现有地铁线路的线性路径的计划，并将线路重新规划到城市中心，创建更多相互连接的地铁线路网。Rogério表示，这就是4号线在1990年代末首次规划时的原始设计。尽管直线方案已经建成，但他说，现在改变系统还不算太晚。他表示，1号线应该延伸成一个环，而4号线应该像禁烟标志一样穿过这个环进入城市中心。在另一端，4号线应该进一步向西延伸，以更好地与BRT系统连接。

“我们所开通的每一条地铁线都会让居民的生活更好，”他说。“4号线是必要的，但它不是优先事项。我们还有其他更必要的线路。”

目前，4号线将作为系统的延伸，延伸到富裕的西部郊区。但即使是已建成的路线也不够；4号线在巴哈达蒂茹卡的终点站距离奥林匹克公园和运动员村仍然8英里。穿梭巴士和快速公交将填补新地铁线与其所服务的奥林匹克赛事之间的空白。