《Transit 应用试图在移动地图领域超越谷歌和苹果 - 彭博社》

公共交通应用在十多年里，谷歌雇佣了数千名开发者，花费数十亿美元，基本上为导航应用设定了标准。它最大的竞争对手，苹果地图，也从早期的 尴尬的故障 中走了很长一段路。它们共同主导了移动地图市场。

但它们的地图 并不完美，这为竞争者填补各种空白留下了空间。其中一个竞争者是一个小团队，开发了一款名为公共交通应用的流行公共交通应用，名字有点干涩。 公共交通应用。在他们努力创建一个功能齐全的地图，涵盖城市中的每种交通方式而不牺牲美观的过程中，这个总部位于蒙特利尔的只有17名开发者、设计师和制图师的公司正在与这两家科技巨头正面交锋。“谷歌地图和苹果地图都试图做到这一点，但我们认为我们可以做得更好，”他们 在Medium上写道。

彭博社城市实验室纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上在创纪录的炎热夏季之后，空调强制要求的压力增加研究发现，城市建设区比乡村边缘地区降雨更多芝加哥在赤字超过10亿美元的情况下暂停招聘，直到2025年交通地图很复杂，复杂到即使是苹果和谷歌——凭借其丰富的人力资源——也无法将其完善。每个城市都有自己独特的复杂公共交通网络，有的只有地铁和公交车，有的还有缆车、有轨电车和轻轨。交通机构创建自己的地图，精心设计，使其对通勤者来说都能理解。

“每个城市都有自己的图示，人们沿着地图用手指跟随，以理解整个系统，”交通应用程序的制图师和后端开发者安东·杜布劳告诉CityLab。“它们不仅仅是地图。它们是将人们与城市连接起来的东西。”

但是，当制图者必须将交通系统中的所有曲折和转弯都放在一张地图上时，这种连接就会丢失。例如，看看交通应用程序、苹果和谷歌分别如何绘制芝加哥环线的线路。苹果的地图上线路杂乱无章地交叉，而在谷歌的地图上，芝加哥的L线的五条路线都汇聚成一条难以区分的线。

交通应用程序谷歌使用一种算法，使公司能够自动生成任何城市的地图。它结合了公共交通机构的数据和用户体验数据，以提供最快的路线。但是，正如杜布劳和他的团队在Medium上所写，谷歌有时会变得懒惰。他指出芝加哥L线沿线的锯齿状和不连贯的线路。“你不知道哪些线路通往哪里，那么你怎么能把它当作地图使用呢？你不能沿着它用手指划过说，‘这是从这里到那里去的紫线，’”他说。“这是一团糟。”

苹果的地图则更为简洁，几乎看起来像是手绘的 细节水平。它在一些城市使用可用的实时交通数据，创作者们宣称他们特别关注每个城市的“交通文化”。但它的交通地图 推出得很慢，目前仅在少数城市可用。

Dubrau表示，他的团队希望他们的地图能够结合苹果的美观与谷歌的可扩展性。然而，这些地图的开发花费了数年时间和大量的工作。它们不断被更新：苹果 本周宣布将在即将到来的iOS更新之前增加更多城市，而谷歌 在七月进行了大量改进，提升了其视觉设计和功能。

比较华盛顿特区和巴黎的交通地图，分别由Transit App（左）、苹果（中）和谷歌（右）创建。交通应用那么初创公司的团队如何竞争呢？

交通应用帮助用户规划通勤，通过显示最近的公共交通选项和实时到达与出发信息，已经使用Dubrau创建的特殊算法推出了自己的地图。这些地图在55个城市可用，包括纽约市、巴黎和悉尼；该应用在125个城市可用*。

Dubrau的算法使地图更清晰——例如，识别出多条交通线路沿同一条街道行驶，即使它们前往不同的站点。这样，线路可以平行绘制——他表示，这个过程花了几个月的时间来完善。他补充说，平滑的曲线不仅保持这些线路平行，还使地图看起来更像公共交通机构发放的地图。

交通应用然后是包括不同可用交通方式的问题，因为城市越来越多地采用多模式方法。例如，纽约市有地铁、公交车、轻轨、渡轮，甚至是空中列车。在这里，团队强调了定制的重要性，或者允许用户选择他们想要查看或隐藏的交通方式。“美妙之处在于应用知道你在哪里；我们有你的GPS，所以我们可以向你展示与你的位置和需求相关的内容，”交通应用的战略与发展总监Jake Sion说。“如果你从不乘坐通勤列车，你可以将它们从你的地图中移除。”

他补充说，这只是交通地图未来的开始。他的公司等正在竞相寻找最佳方式来整合多模式交通，并提供最佳的实时数据，以便在发生干扰时可以重新规划路线——有点像驾驶工具Waze所做的那样。

“对我来说，谷歌和苹果就像是地图的瑞士军刀。我们认为城市交通，尤其是公共交通，足够复杂，值得一个专门的应用程序，”他说。“交通不是一个事后考虑的问题。”

****更正：***此帖子已更新，以更正Transit App团队人数以及地图和应用可用城市的数量。