为什么让房主出资修理人行道会影响步行便利性 - 彭博社

注意你的脚步：如果人行道是公共财产，作者认为，它们应该是公共责任。兰迪·加尔宾我喜欢人行道。对于我们这些沉浸在可持续发展中的人来说，谦逊的混凝土人行道是我们事业的象征——它保护我们免受交通的影响，连接我们与邻居，并宣告我们对健康生活方式的承诺。这就是使一个社区可步行的原因。

然后，我不得不花3000美元来修理我的人行道。

我和我的妻子住在宾夕法尼亚州的詹金敦——一个位于费城北部的小镇，交通便利，学校良好，街道两旁都有行人道。2015年4月，我们收到了来自市政厅的信，称我们房子前面的几个混凝土块需要修理，“为了公众的安全。”而这项工作是我们的责任。

彭博社城市实验室纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上经历创纪录的炎热夏季后，空调强制要求的压力加大研究发现，城市地区降雨量比乡村边缘地区更多芝加哥暂停招聘，赤字在2025年前超过10亿美元这让我感到震惊。在我以前的家乡马萨诸塞州，以及新英格兰的大多数地方，市政当局维护整个公共通行权，通常还包括相邻的行人基础设施。但在宾夕法尼亚州、加利福尼亚州或许多其他城镇和州则不是。对全国人行道条例的快速调查显示出一系列不一致的政策，没有区域或政治模式。进步的俄勒冈州波特兰要求房主修理，而缅因州波特兰则将这项工作分配给公共工程。在红州田纳西州，诺克斯维尔由市政府支付，而在蓝州明尼苏达州，明尼阿波利斯则让房主承担责任。事情就是这样。

人行道资金的政治很少成为头条新闻，但这个问题最近在洛杉矶浮出水面，当时该市宣布了一项名为“修复和释放”的新政策。洛杉矶在1973年承担了人行道的责任，并获得了200万美元的联邦拨款来修复破损的人行道；如今，由于未能创建专门的资金来源来继续这项工作，该市正试图将修复负担转移回房主身上。洛杉矶还最近承诺拨款13亿美元用于人行道修复，作为对ADA倡导者提起的诉讼的和解的一部分。“这是一个经过40年酝酿的问题，”洛杉矶市议员保罗·克雷科里安在洛杉矶时报中说道。

到目前为止，我的人行道运动证明是徒劳的。“这就是我们一直以来的做法，”一位市议员宣称。当桥梁变形、地铁瘫痪以及其他更引人注目的基础设施问题占据头条时，抱怨人行道上的裂缝似乎是一个小问题。但人行道资金很重要。我对3000美元的修理账单感到不满，因为这项政策让我觉得又是一个城镇和城市补贴汽车使用而忽视步行便利的例子。要求房主直接为行人基础设施付费也使居民面临法律责任，鼓励建筑商在新住宅开发中不包括人行道，并损害该地区的整体美观。

我可以直接谈谈在詹金敦的最后一个问题，现在这里有一个不匹配的表面和补丁的临时街景。最近对我们市区人行道的大规模检查引发了一场修复活动的狂潮：房主有四个月的时间来遵守，否则每天将面临185美元的罚款。整个夏天，小型流动承包商在街道上游荡，提供 wildly varying 的估算。这个混乱局面——以及我即将到来的修理账单——促使我启动了一个网站，可步行的詹金敦，并领导一项改变市区人行道资金政策的努力。

到目前为止，这项运动证明是徒劳的。“这就是我们一直以来的做法，”一位市议员在社区会议上宣称。“这就是其他人做的方式。我看不出现在有必要改变。”一些居民担心财产税上涨，借款完成工作并继续前进。一位邻居在市议会前表示，他将推迟安装新窗户以支付人行道的费用。“我想我的孩子们还得在有风的房间里再睡一年，”他耸了耸肩。

承包商知道房主面临严格的截止日期，这使他们能够提供虚高的估算。根据我们市经理提供的数字，几乎每个人最终支付的费用都超过了公共工程部的费用。由于不再负责其人行道，市镇将资金用于其他地方，通常是对行人不友好的项目。2008年，詹金敦借了240万美元为其商业区建设一个新的停车场。这项对商业区及其驾车顾客的补贴本可以重建大约三分之一的人行道和路缘。这是一个低效的解决方案，滋生了劣质的人行道修复和愤怒的居民。

经过漫长的折磨，包括在市议会前的演讲、给我们所有代表的信件和电子邮件、一个帮助支付费用的GoFundMe活动，以及两次出庭，我自己家庭对当地行人基础设施的贡献终于完成了。但当我看到我六块新的人行道砖和40英尺的新路缘时，这位步行便利的倡导者却感到我们顽固政府在索取其应得的代价，而不是感到公民自豪。

虽然我曾经因为其地理位置、魅力和社区感而爱上Jenkintown，但现在感觉我的宠儿事业开始反噬我。我从未将人行道视为负担，直到我搬到这里。现在，我第一次理解为什么许多人可能选择 不 住在一个可步行的社区。