在巴黎，像小环线这样的铁路改造突然无处不在 - 彭博社

巴黎未使用的“小环”铁路的一段。Luc Legay/Flickr现在，巴黎拥有大多数城市梦寐以求的机会：一条长达32**–**公里的未开发土地，穿过一些最受欢迎的社区。

这块巨大的土地更不寻常的是，它实际上是一个150年前基础设施错误的产物。所谓的 小环（“小腰带”）铁路是在19世纪建造的，环绕着当时巴黎的边缘，几乎在几十年后就被地铁系统所掩盖。因此，自1934年以来，大部分小环铁路一直处于关闭状态，尽管有一段在1985年之前仍在服务。货运运输持续到1990年代初，而巴黎西部的一些路段被纳入其他非环形线路。现行规定规定，线路的新增部分只能是临时的，以防将来重新用于运输，但大多数情况下，这条线路逐渐淡出人们的视野，成为城市中被遗忘的绿色隧道。

彭博社城市实验室纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上经历创纪录的炎热夏季后，空调强制要求的压力加大研究发现，城市化地区降雨量超过乡村边缘芝加哥暂停招聘，赤字在2025年前超过10亿美元在巴黎内部响起的铃声，而不实际穿过它的心脏，重新开放这条线路供公众使用是一个城市难得的机会，不会再有第二次。这条线路适合进行类似于纽约高线的改造——高线本身部分受到早期巴黎铁路线路改造的启发，即植物长廊，该线路于1993年开放——但它的长度实在是太长了。今年夏天，启动了一项关于如何处理小环线的持续公众咨询，目前只有少数小部分已向普通巴黎人开放。

小环线在巴黎的位置，已向公众开放的部分用绿色或蓝色标记。巴黎市周六，城市开放了一座前车站，即东巴黎的贝尔艾尔别墅，作为讨论和辩论铁路未来的空间。这个想法是居民团体、城市官员和规划者可以定期在实际讨论的空间中会面，共同决定该部分的未来。从现在到2017年，还将沿线开放另外九个车站，作为参与中心。这些车站不仅会举办讨论，还会举办写作和艺术工作坊，鼓励市民发展关于线路未来的创意想法。

这些公众咨询的结果自然还未确定，但可能的用途将包括社区花园和野生动物微保护区，以及可以兼作酒吧、餐厅和文化场所的社区中心。最乌托邦的建议可能不会超出餐巾纸上的草图，但城市通过确保公众意见被融入未来的规划中，做得很好。

该项目是巴黎迄今为止最大的铁路改造，但并不是唯一的一个。该市目前正在努力扩大其可负担住房的存量，而这一努力的一些关键地点正被从巴黎公共交通公司接管，即该市的交通管理机构。与此同时，国家铁路管理局SNCF已开放了城市周围五个废弃或未充分利用的地点，供法国人称之为*Éphémères，*或快闪店。两年前，Petite Ceinture的一座车站实际上重新开放为La Recyclerie，这是一个提供可持续性和回收工作坊的酒吧、餐厅和城市农场。去年，它迎来了Ground Control，一个现在充满临时酒吧和餐厅的旧铁路仓库。今年，它再次以Grand Train的名义复活，该中心的临时热闹使其成为2016年的热门之一。与此同时，一个名为le Hasard Ludique的新文化中心将在第18区的前圣欧安车站于未来几个月内开业。

使用所有这些文化中心和酒吧的关键场所似乎有些浪费——即使是环保意识强的地方——但大多数地点最终应该转向其他用途。在中期，它们优雅地满足了需求。巴黎是一个建筑密集的地方，每平方英尺的使用早已被确定。拥有几个临时场所，其使用是暂时的，有助于为城市带来一些新鲜空气，这正是报纸 费加罗报 在2015年描述“地面控制”时可能所暗示的，称其为最像柏林的巴黎酒吧 “最像柏林的酒吧。”

今年夏天在巴黎的“大火车”观看电影的人。大火车然而，作为一座古老且人口稠密的城市，没有任何地点能够完全摆脱以前的用途。小环线长期以来一直是巴黎真正的野生空间，是涂鸦艺术家的黑暗走廊，拥有几乎神话般的声誉，与巴黎的 地下墓穴 不无相似。然而，最近大部分轨道实际上是被使用的，只是并不是用于交通。今年冬天，300名无家可归的罗姆人被驱逐出铁路，他们在这里搭建了简易棚屋，因为在其他地方找不到住所。这种住宿对任何人都没有好处，但将无家可归者驱逐出去，以便在该地点举办临时音乐节的想法，正如本月 早些时候 所发生的，显然让一些观察者感到不安。

同样，一块未被使用的土地并不等于它是免费的。在SNCF最宏伟的计划再利用项目中，有一个计划最早在2014年讨论，所谓的“铁路大教堂，”这是位于巴黎市北部边界之外的一组高耸的20世纪初火车棚。最终，改造这些火车棚的提案不得不被搁置，因为清空这些建筑的费用太高，无法仅仅为了短暂的、临时的使用而证明其合理性。显然，在巴黎，已经没有所谓的白纸了。不过，在审计其未充分利用的空间并咨询公众如何最好地使用这些空间时，巴黎正在证明即使是历史悠久的城市也能找到自我重塑的方式。

******更正：***该帖子的早期版本表示，火车在1985年停止在小环线上运行。现在已更正。