Car2Go减少了汽车拥有量，加州大学伯克利分校交通可持续性研究中心发现 - 彭博社

路透社/迈克·布莱克我在搬到华盛顿特区时卖掉了我的普锐斯——我原以为城市的地铁系统会是一个可靠的替代方案。（并不是，但那是另一个故事。）幸运的是，我的双脚、我的自行车，以及几个打车和共享汽车应用程序，如 Zipcar 和 Turo 帮助我到达了我需要去的地方。

这些所谓的“共享出行”替代方案在过去十年中迅速增长，其中一些正在影响城市汽车拥有率。在周二发布的一份报告中， 加州大学伯克利分校的 交通可持续性研究中心 量化了 car2go——一家由德国汽车制造商戴姆勒股份公司提供的一种单向共享汽车服务——在北美部分城市的影响。该报告由美国交通部和car2go等多个资助方共同赞助，发现该服务在道路上的车辆数量上创造了净减少，这反过来似乎减少了行驶的车辆里程和温室气体排放。

彭博社城市实验室纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上经历创纪录的炎热夏季后，空调强制要求的压力加大研究发现，城市地区降雨量比乡村边缘地区更多芝加哥暂停招聘，因为赤字在2025年前超过10亿美元TSRC早期的研究发现，像Zipcar这样的往返共享汽车服务也降低了城市车辆拥有率。Car2go则采用了稍有不同的模式：该公司运营一支小型的两座Smart Fortwo汽车车队，提供单程租赁。会员按分钟收费，可以在特定区域内的不同地点开始和结束行程。这些点对点服务近年来显示出显著增长，并且“迅速赶上‘传统’共享汽车”模式，共享出行中心表示。通过关注这样一家公司，伯克利的研究人员能够包含关于会员如何使用car2go车辆的详细统计数据，TSRC的共同主任和新报告的首席研究员苏珊·沙欣表示。这使得对这些服务能为城市带来什么的结论更加细致。

共享汽车如何改变车主

Shaheen 和合著者 Elliot Martin 在 2014 年至 2015 年间对卡尔加里、圣地亚哥、西雅图、温哥华和华盛顿特区近 10,000 名 car2go 会员进行了调查。（这五个城市因其人口规模和密度的多样性而被选择。）关键问题评估了受访者的整体驾驶习惯，他们是否因 car2go 而放弃了车辆，他们是否推迟或决定不购买车辆，以及如果 car2go 突然从他们的城市消失，他们的驾驶习惯可能会如何改变。至关重要的是，Shaheen 和 Martin 还能够将调查回应——尽管由于人类记忆的易错性而不完美——与公司提供的 car2go 活动数据进行比较。

对于绝大多数受访者来说，car2go 对他们的车辆拥有没有任何因果影响。只有 2% 到 5% 的活跃会员表示他们因 car2go 的运营而出售了一辆车。7% 到 10% 的人表示他们避免购买汽车。但这些相对较小的百分比转化为可观的影响。研究人员发现，每辆 car2go 车辆在街上，会员出售了大约一到三辆个人车辆，并避免购买了四到九辆车辆。总体而言，每辆共享的 car2go 车辆使多达 11 辆个人汽车从道路上消失。（有关此的城市特定细节可以在下面的表格中找到。）在五个研究城市中，这总共减少了 28,000 辆汽车。

交通可持续性研究中心通过鼓励成员放弃或避免购买个人汽车，car2go 也对这些城市的车辆行驶里程产生了影响。Shaheen 和 Martin 尝试通过调查时 car2go 成员报告的私人车辆行驶里程来估算从未获得的车辆行驶的里程。保守分析这些回应后，他们发现 car2go 可能抑制了个人车辆行驶的里程在 600 万到 1200 万英里之间。在更宽松的模型下，这一里程可能高达 2100 万到 3700 万英里。“我们假设这个数字在中间某个地方，”Shaheen 说。节省的排放量在五个城市累计达到 5300 到 10000 公吨的温室气体排放——每辆 car2go 车辆每年约 10 到 14 公吨。（一吨气体有多重？想象一个直径为 10 米的圆形气球。）

共享汽车的未来

另一方面，研究还发现 car2go 抢走了一些公共交通的乘客。少数受访者报告说该服务改变了他们的交通使用情况，大多数人表示他们使用得更少。但这在个人层面上确实有所不同：“一些成员增加了对公交车的使用，但没有增加对铁路的使用，而其他人则同时增加或减少了两者，”Shaheen 说。对许多人来说，她说，选择使用 car2go 而不是公交车往往是基于恶劣天气或一次性、时间敏感的需求。而根据她之前的研究，Shaheen 认为像 car2go 这样的服务可以在城市核心以外的低密度地区发挥作用，作为连接更多人到公共交通的方式。现在可能由政策制定者来决定在哪里以及如何定位共享汽车服务，以使其与公交车和火车相辅相成。

Car2go 的首席执行官保罗·德隆表示，沙欣的研究验证了公司的使命，即“改善我们服务的社区的生活质量。”他补充说，从 car2go 的汽车制造母公司戴姆勒的角度来看，car2go 的服务也是一种让潜在未来购车者接触戴姆勒汽车产品的方式。“我们的业务在城市中心非常适合，随着人们搬到郊区，家庭生活发生变化，他们可能会购买或租赁一辆他们熟悉的汽车，”他说。

考虑到 Smart 汽车在美国的 惨淡的销售记录， 看起来不太可能有大量前 car2go 成员会在未来争相将自己的 Fortwo 放进车库。（他们可能会升级到戴姆勒的其他汽车品牌，梅赛德斯-奔驰。）尽管如此，德隆的观点触及了 car2go 商业模式中的某种紧张关系，以及 一些由汽车制造商运营的其他汽车共享公司的 模式。如果最终目标仍然是尽快将汽车销售给拥有车道的会员，那么这些服务及其好处在特定城市内的增长可能会受到限制。