Radbahn，一个希望成为“柏林的哥本哈根一部分”的城市自行车道 - 彭博社

Radbahn虽然哥本哈根继续保持其作为欧洲最佳骑行城市的声誉，但柏林却继续 落后，似乎面临着高速公路级别的拥堵。

但有一个解决方案可以帮助它走上正轨： Radbahn，一个提议的五英里半的保护自行车道，位于一座街道级地铁桥下，连接柏林的东西两侧。

这个想法来自芬兰企业家和 骑行者Martti Mela，他希望在2018年开始建设。这个概念最近获得了 联邦生态设计奖，由德国联邦环境部颁发，他们的可行性研究的第一部分将于7月30日发布。

彭博社城市实验室纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上在创纪录的炎热夏季之后，对空调强制要求的压力加大研究发现，城市地区的降雨量比乡村边缘地区更多芝加哥在赤字超过10亿美元的情况下暂停招聘，直到2025年“骑行是文化的重要组成部分，但仍有很多工作要做，”Mela说。“我们的骑行基础设施需要改善。”

一张提议的自行车道地图。Radbahn自行车道将从查理滕堡的动物园地铁站开始，穿过舍嫩贝格和克罗伊茨贝格地区，最后在弗里德里希斯海因的瓦尔沙瓦街桥结束，沿途设有小吃站、自行车修理站、休息站和种植区。虽然他们称之为“柏林的哥本哈根一角”，但这将证明柏林可以 独当一面 作为一个自行车城市。

“城市需要让开车在市区变得不舒服，这样人们才能选择公共交通或骑自行车，”梅拉说。“这并不是通过将自行车置于次要地位来实现的，它需要成为首要任务，而这只能以牺牲汽车拥有权为代价。”

这个想法是在2014年产生的，当时梅拉骑自行车上班，看到U1地铁线下停放的汽车形成了一条直线。“我骑过它，意识到它足够宽，”他说。“我在想，‘为什么之前没有人想到这一点？’”

梅拉与朋友马蒂亚斯·赫斯坎普交谈，他是大卫·奇普菲尔德柏林办公室的一名建筑师。他对这个想法感到兴奋，并邀请了另外三位建筑师参与进一步开发这个想法。

考虑到大约80%的工作已经完成，因为大部分道路已经铺设了沥青，项目的融资是可行的。“某些部分需要重新铺设，但基础设施、基础工作已经完成。通过小的修改，它可以转变为自行车道，”梅拉说。

这是提议的路径在典型日子里的渲染图。Radbahn有些地方有楼梯，可以改造成坡道；其他地方则需要更为严肃的建设，比如重新调整车道和在Landwehr 运河上建一座桥。

沿着提议路线移除停车位的决定由市政府来做。然而，柏林参议院已经接受了Radbahn，并正在通过一项条款来为该项目融资，以及Stammbahn（另一条将柏林与邻近城市波茨坦连接的自行车高速公路），在未来两年内提供40万欧元（44.2万美元）用于两个项目的可行性研究。

但由于Radbahn团队尚未从政府获得任何资金，他们已经开始自行进行可行性研究。Perttu Ratilainen，Radbahn的战略工作者表示，他们预计将成立一个非营利协会来为此和未来项目提供资金。

希望建设能在2018年开始，但Radbahn背后没有人抱太大希望。“我们知道在柏林事情进展得有多快，”Mela讽刺地提到这座城市的无尽的建设在柏林布兰登堡机场。“如果延迟我也不会感到惊讶。”