全员登上非军事区列车 - 彭博社

与单调的非军事区形成鲜明对比，非军事区列车的内部装饰着五彩缤纷的图案。基思·巴里非军事区列车于早上10:08从首尔的龙山站出发，停靠在8号轨道。

自2014年以来，该列车带着游客沿着 京义线的南半部分行驶，该线路曾经运载乘客和货物穿越朝鲜半岛。如今，列车的终点站是离首尔市中心35英里的多拉山站。

换句话说：如果龙山是大中央车站，那么多拉山就是地铁北方的斯坦福站。但与斯坦福繁忙的交通枢纽不同，多拉山站的站台上只有几名士兵，他们更像是游客的导游，而不是世界上最危险边界的守卫。内部的出发信息板上只显示一列火车——返回龙山。

多拉山站。基思·巴里情况并不总是这样。多拉山站于2002年开放，当时是南韩总统金大中的 阳光政策，旨在与北韩改善关系。它被誉为“不是南方的最后一站，而是通往北方的第一站。”站内显示首尔与平壤之间距离的标志成为自拍的热门背景。

彭博社城市实验室纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上经历创纪录的炎热夏季后，对空调强制要求的压力加大研究发现，城市地区降雨量比农村边缘地区更多芝加哥暂停招聘，因为赤字在2025年前超过10亿美元都罗山总是涉及一些政治戏剧，但在某个时候，这个车站曾是南北贸易的一个功能性门户。2007年，有限的跨境列车开始运行，前往距离边境几英里的开城工业区，那里曾有韩国企业雇佣数千名北朝鲜工人在服装和组件工厂工作。

都罗山车站外的海关设施空无一人。基思·巴里如果两国之间的紧张局势能够缓解，都罗山车站将成为拟议中的 泛亚铁路的一个停靠点，使韩国能够接入中国、俄罗斯、中亚甚至欧洲的铁路网络——这一承诺在车站内的海报中得到了强调。

相反，平壤和首尔之间的一系列争吵使开城的运营降至最低，留下了几乎无人使用的庞大海关设施。2008年，北朝鲜军队射杀了一名韩国游客后，跨境列车基本停止，都罗山突然变得无用，就像东西柏林之间的“鬼站”。

非军事区列车的外观具有许多代表国际和平与团结的图案。基思·巴里进入非军事区列车，满足了国内外游客的好奇心。在我乘坐的旅程中，没有一位同行的旅客跳过包括通过望远镜窥视边界的机会和参观纪念馆的单独游览，那些纪念馆让有北方血统的韩国人可以思考他们的家族历史。列车有一种奇怪的节日气氛，出售纪念品，旅游团在拍照，内部似乎是由肯·凯西和丽莎·弗兰克设计的。

这条路线或许还有更隐秘的原因。强调即将战争威胁的旅游是巩固对韩国军事预算和强制兵役支持的好方法。事实上，旅途中播放的视频强调了毁灭的威胁，并将南方的武装力量描绘成宝贵的防线。

我并没有忽视在非军事区行驶时我受到韩国宣传的影响，尽管我怀疑金正恩会给我机会购买一张我们旅程的纪念DVD，配上法瑞尔的《快乐》。

游客在多拉山的空旷站台上摆姿势拍照。基思·巴里当列车从多拉山出发前往首尔时，我欣赏着精心打理的场地、光滑的地板和新刷的空等候区的标志。缺乏人类活动，整个场景令人不安地展现了如果北方兑现其更具侵略性的威胁，韩国先进的城市化经济将会是什么样子。

也许有一天它会成为一个完全运作的车站，让DMZ列车成为一个奇特的历史脚注。在那之前，它仍然是通往不确定未来的最后一站。

DMZ列车停在多拉山站。基思·巴里一个指示牌指向开城工业区。基思·巴里尚未有服务通往平壤，但多拉山站已准备就绪。基思·巴里