交通研究所发现重型卡车排放量大幅增长 - 彭博社

路透社/迈克·布莱克迈克尔·西瓦克和布兰登·肖特尔，密歇根大学在美国销售的新车、皮卡和SUV的燃油效率显著提高，对国家碳足迹的贡献也大幅下降。1990年，这些车辆占美国总排放量的15.6%；到2014年，仅占16.1%，根据密歇根大学交通研究所的迈克尔·西瓦克和布兰登·肖特尔的最新报告。考虑到人口、GDP和汽车销售增长，乘用车取得了重大进展。

彭博社城市实验室纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上经历创纪录的炎热夏季后，空调强制要求的压力加大研究发现，城市地区降雨量超过乡村边缘地区芝加哥在赤字超过10亿美元的情况下暂停招聘，直到2025年然而，作为一个整体行业，交通运输在减少排放方面仍然任重道远。当考虑到中型和重型车辆日益增长的影响时，这一点变得非常明显。根据同一份报告，来自长途卡车、垃圾车、救护车和其他五吨及以上巨型车辆的美国总排放量的份额，从1990年的3.6%稳步上升至2014年的6%。乘用车的绝对排放量在此期间保持平稳，但重型卡车的绝对排放量飙升至76%。

在他们的报告中，Sivak 和 Schoettle 还强调了工业——美国温室气体排放最多的部门——所取得的重大进展，其绝对和相对排放量均显著下降。

迈克尔·西瓦克和布兰登·肖特尔，密歇根大学在这方面以及乘用车效率的改善上，重型车辆显然有最大的改进空间。至少在短期内，这可能意味着美国在努力减少温室气体排放时将更加重视重型车辆。这是早该进行的，因为这些车辆多年来一直在逃避效率提升。正如朱利安·斯佩克托在 《城市实验室》五月份报道，一些工程师和企业家开始面对这一挑战，进行电池技术、简化设计的创新，并呼吁更新有关卡车尺寸和重量的法规。由于重型车辆的效率极低，“即使是小的改进……也能对整体排放产生重大影响，”斯佩克托写道。

不过，这并没有让乘用车逃脱责任，尤其是在现在。低油价重新点燃了美国人对SUV和皮卡的热爱，《纽约时报》 在六月底报道。尽管某些趋势表明，驾驶人数正在下降，特别是在 千禧一代中，但随着美国继续走出经济衰退，这种情况在未来几年可能会改变。为了帮助避免气候变化灾难，卡车和汽车都有漫长的道路要走。

****更正：***此帖的早期版本不准确地将公交车列为此处分析的中型和重型车辆之一。