空客的巨型A380飞机买家越来越少 - 彭博社

摄影师：贾斯珀·朱宁/彭博社自2007年商业推出以来，空客A380为旅行带回了久违的魅力。它的头等舱配备私人淋浴和柔软的皮革扶手椅。机上休息室里，调酒师调制定制鸡尾酒。宽大的楼梯让人想起1920年代的远洋客轮，连接着两个甲板。从财务角度来看，这是一场同样规模宏大的灾难。

最初航空公司对A380的兴趣如潮水般涌来，但现在已变成缓慢的滴水，而空客在销售上严重依赖一个客户，阿联酋航空。没有一家美国航空公司购买过一架，而日本航空公司作为大型飞机的最大支持者，仅购买了少数几架。空客已交付193架A380——早期它预测航空公司将在20年内购买1200架超大型飞机——而订单簿上仅剩126架，预计将在未来五年左右建造。更糟的是，许多订单似乎不太可靠，因为航空公司正在逐渐放弃超级巨无霸。随着航空界于7月11日聚集在英国法恩伯勒国际航空展，航空公司通常会在此宣布大订单，但几乎没有迹象表明会公布任何A380合同。

彭博社商业周刊《狗人》电影来拯救儿童书籍行业私募股权投资者正在争夺你最喜欢的应用程序梅格·惠特曼在非洲的使命：美国科技胜过中国没有被监禁的人。寻求庇护者占据了拜登承诺关闭的监狱空客承认其A380的时机不对，A380的标价为4.33亿美元，但几乎总是以折扣价出售。金融危机在2008年生产刚开始上升时袭来，飙升的油价使航空公司不愿购买这款四发动机巨兽。该公司直到去年才开始在生产上实现盈亏平衡，并承认永远无法收回其250亿欧元（320亿美元）的开发支出。法国兴业银行的分析师扎法尔·汗表示，担忧在于如果生产量远低于每年30架，该项目可能会再次陷入亏损。“当它亏损时，哭泣就会发生，”汗说。

彻底取消A380是很难做到的。除了承认该项目失败的尴尬，空客还需要注销遍布欧洲的工厂，并重新部署数千名工人。航空公司会看到其A380的转售价值暴跌，而飞机的退役将使全球机场质疑为其建造的设施的智慧；例如，迪拜为A380建造了专用航站楼。

空客表示，10年时间太短，无法决定其命运。虽然首席执行官托马斯·恩德斯在12月表示，公司将“冷静”评估飞机的未来，但销售负责人约翰·莱希承诺将继续该项目。“A380将继续存在，”他说。“我们在维护、创新和投资。”

由于其短鼻子和位于驾驶舱上方的上层甲板，A380无法与波音的驼背747相匹敌。然而，A380在很大程度上吸走了波音巨无霸的生机——这可能是空客在其飞机上最大的成功。自2012年以来，波音开始交付最新的客运版本747-8，其表现远不如空客的双层飞机，仅售出40架，还有11架在订单中。

四发动机飞机由于其高燃油消耗，已成为难以销售的产品。2011年，空客停产了A340这一其他四发动机型号，因为航空公司倾向于选择更小、更经济的宽体飞机，如空客A330或波音777；而为A380增加更高效的发动机，尽管空客已为更小的飞机成功进行了升级，但在如此少的订单情况下仍然存在风险。尽管A380因其宽敞的内部和平稳的飞行而受到乘客的欢迎，但航空公司在经济动荡时期发现很难填满座位。马来西亚航空公司在经历了两起涉及其他飞机的致命坠毁事件后，深刻体会到这一点，无法吸引足够的客流来填满其购买的六架A380。该航空公司试图出售其中两架，但找不到买家。

最近，空客看到曾经看似稳固的合同出现了流失。在过去两年中，三家A380客户因财务困难或战略转变取消了订单。租赁公司Amedeo三年前宣布计划购买20架A380，但未能找到愿意租赁的航空公司，并已推迟交付。这架飞机最大的支持者无疑是阿联酋航空，拥有81架在飞和另外61架预定，占空客已交付或在订单中的A380的45%。该航空公司对巨无霸的未来感到担忧。“我认为飞机的尺寸让大多数航空公司感到害怕，”阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克说。

A380是空客和支持该项目的欧洲政府的一个声望驱动项目。该公司在1980年代推出的A320单通道喷气机取得了成功，但它希望在利润丰厚的远程市场中占据更大的份额。随着策划该计划的管理者在二十年前就已离去，热情已减退，航空顾问Teal Group的副总裁、长期批评该飞机的理查德·阿布拉菲亚表示：“除了阿联酋，似乎没有人想要这架飞机。”他说：“A380可能撑到2020年，但即使那也是在这个时候几乎是乐观的。”

***底线：***在空客A380首飞十年后，随着航空公司转向更高效的飞机，其未来充满疑问。

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