理顺巴黎混乱的地铁地图 - 彭博社

康斯坦丁·科诺瓦洛夫巴黎拥有世界上最繁忙的地铁之一，约有300个车站分布在近40平方英里内。该市的地铁最近被理论物理学家和数学家评为世界第二复杂的地铁系统，仅次于纽约。因此，地铁系统的地图有点混乱。

当这位来自莫斯科的平面设计师康斯坦丁·科诺瓦洛夫访问这座城市时，他发现自己在使用地铁复杂的官方地图时感到困难。“主要问题是很难找到你所在的车站，而且很容易失去方向，”他在给CityLab的电子邮件中说道。“没有令人难忘的图形形式来帮助导航。”

彭博社CityLabNJ-NYC通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上经历创纪录的炎热夏季后，空调强制要求的压力加大研究发现，城市地区降雨量超过农村边缘地区芝加哥在2025年前停止招聘，因为赤字超过10亿美元因此，科诺瓦洛夫和他的艺术团队重新设计了地图，将其绘制在30度的网格上，并以圆形模式描绘了一些地铁站。其他线路上的车站被拉直，曲线被平滑处理。

在这里查看Konovalov地图的完整版本。康斯坦丁·科诺瓦洛夫为了更好地了解Konovalov的地图与原始地图（以及其他解释）之间的比较，我们咨询了马克斯·罗伯茨，他是埃塞克斯大学的心理学家，研究交通地图的设计如何影响其实用性。

Konovalov的解释中最突出的特点是设计的圆形部分。2号线和6号线（蓝线和绿线）在地铁中心周围形成一个完美的环，两个电车路线和预期的15号线也是如此。其余的线路则以不同的角度从一个中心点分支出去。圆形模式不仅帮助框定地图并集中用户的注意力，而且“地图上的圆圈还将城市划分为不同的区域，”科诺瓦洛夫说。

“这在某种程度上将[地图]强迫成一种你从未见过的组织水平，”罗伯茨说，他在自己的城市交通地图重设计中使用了相同的指导原则。但他补充说，圆形地图并不完美。例如，巴黎的地铁网络结构实际上并不是一个圆。通过将其交通地图塑造成这种形状，设计师冒着扭曲不同区域车站密度的风险。

Konovalov 还在 30 度网格上重新构想了地图。大多数交通地图，包括官方的巴黎地铁地图，使用 45 度网格，这意味着大多数线路沿着水平、垂直和对角轴线运行。然而，在 Konovalov 的地图中，他旋转了轴线，使得许多线路呈对角线运行。根据 Konovalov 的说法，这样可以最小化视觉上的急转弯。“线路的弯曲越小，眼睛跟踪起来就越容易，也更容易找到与其他线路的交叉点，”他说。

“如果线路的角度与您用于地图的实际情况不匹配，您就必须不断弯曲它们才能让它们到达正确的位置，”罗伯茨说。“所以 [Konovalov] 正在努力使设计规则与巴黎地铁线路的实际情况相匹配。”

Konovalov 曾与莫斯科交通部门合作，加入了一 小部分 的 设计师——包括罗伯茨——他们试图理清巴黎复杂的地铁地图。由于巴黎的地铁 notoriously 复杂，每张地图都有其缺陷。

“这是世界上最密集的地铁网络之一，”罗伯茨说。 **“**有这么多线路，彼此如此接近……这也是一个非常历史悠久的网络，线路的轨迹非常不可预测。”

他补充道：“你永远不会得到我所称的‘发现地图’——那种清晰到让每个人都说，‘哇，突然间巴黎对我来说有意义了。’”

要确定一张新地图是否真的更易于使用，需要具体的数据。研究人员必须测试许多因素，例如一个人使用该地图导航城市需要多长时间。因为根据罗伯特的 初步研究，一个人对地图的看法与该地图的实际可用性之间没有关联。

例如，在 一项小型研究中，罗伯特要求100人评估他们对九个版本的伦敦地铁地图的可用性的看法。每张地图优先考虑不同的设计原则。遵循45度网格的直线地图的评分高于将交通线路转化为平滑曲线的曲线地图。 后续研究让22名志愿者使用这两个版本规划各种行程。总体而言，罗伯特发现尽管曲线地图在调查中的评分较低，但人们在曲线地图上规划行程所需的时间更少。

“这对像巴黎这样的城市的任何地图意味着，它永远不会看起来非常简单明了，”他说。“你不能仅凭第一 [设计] 原则，你不能信任设计师，你必须拥有这些可用性数据。”

科诺瓦洛夫表示，他仍在根据用户反馈调整地图。事实上，自从大约一周前发布以来，它已经经历了八个更新版本。