皮纳拉斯县与优步合作提供免费叫车服务 - 彭博社

美联社照片/杰夫·丘由于资金不足和负担过重，公共交通机构将优步和莱夫特视为对乘客统计和票务收入的威胁并非错误。但作为补充来看，打车服务为公共交通用户常常面临的所谓“首末一公里”问题提供了解决方案，尤其是在低密度城市中。一些机构正在全心全意地接受打车服务的潜力——毫无疑问，其余的机构将从中学到很多。

佛罗里达州的皮内拉斯县是这些早期采用者之一。在二月份，皮内拉斯海岸公共交通局成为全国首个补贴优步乘车的机构（以及来自当地出租车公司联合出租车的乘车）为任何乘客提供，任何时间，往返于交通覆盖稀薄的社区指定公交车站。该试点项目将在八月份结束。

彭博社城市实验室对于租户来说，人工智能驱动的筛选可能成为住房的新障碍高盛测试家具销售商Wayfair的债务需求新泽西-纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上在创纪录的炎热夏季之后，空调强制要求的压力增加现在，该机构正在扩大对低收入乘客的打车服务接入，这些乘客的公交连接并不总是能满足需求。在一个由州拨款资助的试点项目中，参与该县“交通弱势群体”项目的合格乘客现在可以在晚上9点到早上6点之间，从任何起点到任何目的地，享受每月23次免费的Uber或United Taxi乘车服务。（白天时间每月也包括一次免费乘车）。

这些乘客不需要数据计划甚至智能手机来获取他们的夜间接送；Uber和United Taxi都可以通过电话调度服务提供，使用固定电话或手机均可。（这似乎是全国首个允许Uber司机以这种方式被召唤的地方；Uber未对此请求作出回应。）

更广泛的Uber补贴试点项目的目标是增加公交乘客数量，但这个新项目旨在覆盖皮纳拉斯县大量的服务行业工人。PSTA的公交系统服务于传统的9到5工作时间。许多线路在晚上10点后停止运营，这可能会使酒店和餐厅的工人陷入困境，因为他们的班次可能在各种时间结束。由于收入较低，这些工人往往不拥有汽车，也无法始终访问使用Uber等应用所需的银行账户和数据计划。“他们没有回家的方式，”PSTA的高级规划师克里斯托弗·科克伦告诉CityLab。“这个项目的目标”——将于8月1日启动——“是展示有其他方式可以让这些人出行。”

皮内拉斯县并不是唯一一个尝试公共和私人交通服务交织的市政当局，一些规划者称之为“共享出行”。在东边，佛罗里达州的阿尔塔蒙特斯普林斯正在试点对市内任何人、任何地方的所有Uber乘车进行补贴。 在极大的宣传下，密苏里州的堪萨斯城正在测试与“微交通提供商Bridj的合作，该项目于今年早些时候启动。所有这些项目旨在以较低的成本（与增加公交车相比）为乘客提供无车出行的选择。

但PSTA的新项目似乎是第一个认真解决收入差距和“数字鸿沟”的项目，这两个问题在越来越多的私人、科技驱动的交通服务补充或甚至取代现有公共服务时显得尤为紧迫。在给CityLab的电子邮件中，加州大学伯克利分校的出行研究员苏珊·沙欣称赞该县的实验是“共享出行中的一个令人兴奋的发展…… [它]有望填补交通网络中的空白（那些未填补或服务有限的区域），并能够超越科技精英人群和城市市场。”（Uber和Lyft与沃尔玛的新杂货配送合作是最后一点的另一个例子。）科克伦表示，他还看到一个“非凡的机会”，为可能通过打车补贴更方便地服务的残疾交通用户，给PSTA带来巨大的成本节省。

然而，这个模型并不是一个可靠的选择。上述试点项目都处于第一年。尚不清楚它们的使用范围有多广，以及打车补贴是否真的是交通机构可持续、负担得起的方案。而且，这还不包括Uber其他一些令人担忧的方面——它的劳动实践、乘客安全问题、它对残疾乘客的态度、规避地方法规。尽管如此，在PSTA，大家的希望很高。“我们想展示一个可以在全州复制的模型，”Cochran说。并且，可能在全国范围内。