马里兰州蒙哥马利县的自行车压力地图显示舒适度如何影响连通性 - 彭博社

自行车压力地图华盛顿特区的少数自行车主干道完全没有受到交通保护。它们挤满了急速行驶的汽车、从车道倒出的行人，以及形状不断变化的自行车道（如果真的存在的话）。作为一名每天骑车通勤的人，我可以证明这些因素会让骑自行车变得相当紧张，这反过来 让很多其他人却步。研究表明 骑自行车的人越少，街道就越危险。

在华盛顿特区以北，马里兰州的蒙哥马利县交通规划者正在采取系统的方法来打破这一恶性循环。通过一张新的 自行车压力地图，县规划者量化并绘制了该县自行车网络的“交通压力水平”，为每条街道和自行车道分配了一个数值和相应的颜色。

彭博社城市实验室对于租户来说，人工智能驱动的筛选可能成为住房的新障碍高盛测试家具销售商Wayfair的债务需求新泽西-纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上在创纪录的炎热夏季之后，对空调强制要求的压力不断增加根据东北大学交通学者 彼得·弗斯 开发的方法论，规划者根据交通速度和流量、车道和自行车道的数量和宽度、停车周转、穿过交叉口的便利程度以及 其他特征 计算了这些“TSL”值。一个限速较低的安静住宅道路——蒙哥马利县充满这样的道路——将被评为低压力（蓝色），对于大多数成年人和孩子来说都足够舒适。另一方面，一个宽阔的多车道大道，限速为每小时40英里——即使有自行车道——将被评为高压力（红色），可能会阻止除最狂热的骑行者之外的所有人。

骑行者可以调整地图，以查看符合他们个人舒适水平的街道。当地交通规划者在制定该县的自行车总体规划时正在使用这张地图。正如 地图网站上所解释的：“当一条街道具有中等或高水平的压力时，这可能表明需要自行车基础设施，如分隔的自行车道或共享路径，以使更多人感到舒适骑行。”

这张地图清楚地表明：蒙哥马利县的大多数地铁站仅对能够承受相对高压力水平的骑行者可达。资本共享单车站也是如此（尽管这些在地图上不可见）。蒙哥马利县的规划者斯蒂芬·图和交通咨询公司Fehr & Peers的亚历克斯·里克西通过使用地图和基础数据，识别出一些仅具有中等压力的街道，凭借少量低压力连接（可能以保护性自行车道的形式）可以显著扩大骑行者通往地铁和共享单车站的连通性和可达性。尽管他们的工作仍处于初步阶段，但这指向了一种更以数据驱动的方法来创建可靠的自行车交通。

“了解交通压力的水平可以让你评估你的自行车基础设施项目将会有多成功，”Rixey告诉CityLab。“我们可以展示从几百万美元的投资中可以获得什么样的连接性。”