自动化卡车车队将指引无人驾驶汽车的未来 - 彭博社

编队行驶：两辆卡车在半自动化车队中跟随一名领驾驶员，从斯图加特驶往鹿特丹。

来源：戴姆勒迈克尔·克罗普通常在一辆大型货运卡车的驾驶座上度过他的日子，穿行于欧洲高速公路典型的高速弯道、出口和停停走走的交通中。在最近一次前往鹿特丹的旅行中，他能够放松心情，欣赏风景。克罗普是大约30名参与新自动驾驶技术测试的驾驶员之一，这项技术称为编队行驶，通过Wi-Fi、GPS、传感器和摄像头将卡车连接起来，使它们能够半自动地相互跟随。领先的车辆决定速度和方向，而其余车辆则自动转向、加速和刹车，形成紧密排列的车队。“将部分驾驶角色交出去有点诡异，”克罗普说，他是戴姆勒的55岁测试驾驶员，驾驶着车队中的第二辆车。“但这真的很舒适，尤其是在繁忙的交通或无聊的路段。”

彭博社商业周刊埃隆·马斯克如何接受‘特朗普交易’马斯克在煽动性的特朗普集会上庆祝胜利没有隐士。寻求庇护者占据拜登承诺关闭的监狱美国正在用寻求庇护者填满臭名昭著的前监狱尽管无人驾驶汽车吸引了头条新闻，但真正的自动驾驶车辆统治道路可能需要几十年。在此期间，半自动化车队可以帮助制造商完善技术，同时减少排放和燃油消耗，安德斯·凯尔斯特伦说，他负责沃尔沃的鹿特丹测试。“编队行驶是自动驾驶的第一步之一，”他说。“这项技术已经成熟。”

司机仍然是必需的——根据法律，他们必须保持双手在方向盘上。但让车辆做一些工作将导致更少的超车、更快的刹车，以及大约10%的燃油节省，适用于以下卡车，而领头车辆的节省则更小，德迈勒公司表示。这将有助于减少拥堵。当人类在驾驶时，在某些国家，卡车必须与前方车辆保持大约半个足球场的距离，以便在紧急情况下安全停车。随着自动化，这个距离缩短到大约50英尺。“整体交通将变得更加平稳，”大众汽车旗下斯堪尼亚和曼卡车品牌的负责人安德烈亚斯·伦施勒说。

制造商预计车队行驶将在2020年开始普及。在过去十年中制造的大多数卡车都配备了传感器，当司机偏离车道或与前方车辆距离过近时会发出警报，依赖于类似于高端梅赛德斯-奔驰和宝马轿车的摄像头和雷达。汽车制造商表示，增加自动转向和刹车并不复杂。荷兰代尔夫特理工大学的物流教授洛里·塔瓦西表示，到2025年，欧洲大货车车队的一半——75万辆卡车——可能具备车队行驶的准备。“这项技术已经存在，”欧洲汽车制造商协会秘书长埃里克·乔纳特说。“瓶颈在于法规以及如何在商业上部署，以便货运公司能够采用。”

在布鲁塞尔，立法者正在考虑欧洲范围内的法规，例如车辆之间的最低法定距离——在德国为164英尺，而在荷兰则仅为“安全距离”——以及在繁忙的高速公路交叉口采用标准规则来解散车队。4月14日，交通部长、欧洲委员会和行业代表达成一致，合作推进连接和自动驾驶，重点关注交通规则并简化测试。哈里·希普斯，达夫卡车公司（位于西雅图附近的制造商Paccar的欧洲单位）的负责人表示：“如果我们想要大规模引入车队行驶，就需要密切合作。”

在四月的干运行中，包括Kropp的在内的六个由两到三辆卡车组成的车队，从瑞典、德国和比利时前往鹿特丹。三辆斯堪尼亚卡车行驶了最长的距离，从斯德哥尔摩附近出发，穿越10英里长的厄勒海峡大桥和隧道到达丹麦，向南驶向德国，然后进入荷兰。测试中的每个车队都作为一个整体完成了旅程，但制造商设想车队可以临时组建，司机跟随领头车，从几个出口到数百英里不等，个别车辆则驶离进行交付或选择其他路线前往最终目的地。戴姆勒表示，试图离开高速公路的汽车可以有效地挤入车队：后面的卡车识别出插队者并相应增加距离，然后在汽车驶出后缩短间距。如果一辆车辆在第一辆卡车前方驶出，领头司机会踩刹车，后面的车辆几乎立即开始减速。

尽管这一倡议始于欧洲，但制造商表示，在澳大利亚或美国西部等宽阔道路的地方，车队可能更具相关性，因为行驶的距离更大。“鹿特丹的事件真正打破了僵局，”帮助设立四月测试的欧洲公路主管会议官员Odile Arbeit de Chalendar说。“这是我们第一次在真实交通中、跨越边界和长距离地将车队上路。”

***底线：***制造商表示，半自动卡车车队的技术可以为无人驾驶车辆铺平道路。