如何在雪暴后帮助轮椅用户 - 彭博社

轮椅用户在雪暴过后可能面临更长时间的困难条件。美联社照片/梅尔·埃文斯在雪暴过后清理工作绝非易事。虽然许多美国城市将即将到来的雪视为常态，但其他城市在应对雪灾方面显得装备不足。这种缺乏准备对轮椅用户的影响尤为严重，因为他们在雪中独自行动已经面临困难。

尽管可以说 某种逻辑决定了哪些街道优先接受除雪车的清理，但在许多城市，优先考虑的似乎更少是个别市民，而更多是为汽车通行清理主要道路。例如，在最近的纽约暴风雪后，居民 指出了清理的道路与被雪覆盖的人行横道之间的对比。

不过，在大多数地方，清理人行道和步道的法律责任在于相邻的物业所有者。对于轮椅用户来说，选择往往有限：在大多数情况下，他们可以直接向邻居或当地组织寻求帮助，或者拨打市政府电话请求志愿者协助。像 Help Around Town 和 Snow Crew 这样的非政府服务也允许居民发布工作信息或请求铲雪帮助。

彭博社城市实验室一种经济适用的游牧家居设计在适应城市生活中挣扎纽约市警察局局长卡班在联邦调查中辞职来自路易斯维尔的推动，旨在为公共健康种植树木住房在几十年中的最严重危机在2024年竞选中回响根据SeeClickFix的首席执行官本·伯克维茨的说法，该公司运营的Snow Crew，今年仅在提供服务的城市就已经产生了大约650个志愿铲雪请求。但只有120个请求——大约20%——得到了满足。虽然Snow Crew的服务通过地方政府和邮件列表向公众展示，但伯克维茨表示，“需要帮助的人可能比愿意志愿的人还要多。”

这可能使轮椅用户——包括学生和工作公民——被困在家中，时间比普通居民要长得多。“我告诉人们至少要准备一周，”纽约居民、民权组织行动中的残疾人的负责人艾迪丝·普伦蒂斯说。“两年前，我至少被困了两周。”

问题出在城市基础设施的某些部分，这些部分对轮椅用户的流动性至关重要，但在混乱的清理工作中常常被遗忘。例如，路缘切口和人行道坡道是轮椅进入人行道的唯一入口。但即使在暴风雪后这些区域被铲雪，雪犁往往会将雪重新堆积上去，再次禁止轮椅通行。

小巷对轮椅用户来说又是一个问题。在像 密尔沃基 这样的城市，政府只负责清理“通往小巷的入口”，而不是小巷本身。在 一次采访中，华盛顿特区居民托马斯·曼格鲁姆报告说，由于他的轮椅坡道连接到小巷，他被困在家中一周。没有通往街道的通道，像曼格鲁姆这样的轮椅用户无法被帮助他们出行的专用交通服务接送。

普伦蒂斯说，在最近的一场雪暴后，她发现自己在寒冷中等待专用交通服务超过一个小时。她还回忆起进入地铁时，遇到一条狭窄的通道，以至于她的轮椅被困在冰上，悬空“离地四英寸”。

这种危险在冬季很常见，因为物业所有者常常忽视要求他们铲除宽阔通道的条例。在 波士顿 和 盐湖城，例如，居民必须开辟一条42英寸宽的通道，否则将面临每日罚款。在费城，通道必须宽30英寸，而纽约要求宽度达到整整4英尺。尽管如此，普伦蒂斯发现这些法律很难及时执行。“等他们处理完所有这些投诉时，可能已经是五月了，雪也不再存在了，”她说。

为了解决这个问题，普伦蒂斯提出了一些建议，以使房东和物业拥有者更加负责任。她说，像纽约这样的城市应该引入立法，允许居民通过向当地政府提交照片或视频来报告铲雪违规行为。这将迫使居民对他们的同龄人以及执法部门负责，后者将能够更快、更有效地开出罚单。

普伦蒂斯还认为，像纽约这样的城市必须“做得更好，更迅速”，让居民意识到他们的法律责任。首先，她建议在公共交通和公共场所张贴海报，清楚地说明未能铲出足够宽的通道对轮椅用户造成的危害。她说，卫生部门还应该雇佣协调员，代表轮椅用户工作。她表示，轮椅用户参与城市机构在冬季尤其重要，因为这“让我们意识到我们被困在室内的事实。”

最后，城市机构为当地社区树立榜样至关重要。在过去，普伦蒂斯 抱怨过纽约的MTA、教育部和公园部并不总是认真清理自己的人行道上的雪。“如果你看到城市实体没有尽到自己的责任，而你是一家小型的家庭商店，你会去做吗？”她问道。

显然，城市可以做更多来满足冬季轮椅用户的需求。即使是地方条例的小改动或海报和广告牌等小型倡导努力也能产生重大影响。当初步责任在于公民自身时，对轮椅用户需求的更大意识可以并且应该影响居民决定铲雪的宽度和频率。