北京地铁无障碍设施细节缺憾多:站台车厢落差大

车厢与站台的落差麻烦不小。

地铁换乘站盲道最混乱 被截断被占用被消失

站台与车厢落差最高达12厘米

本月初，北京市规划委发布消息，对新修编的《城市轨道交通无障碍设施设计规程》(以下简称《规程》)公开征求意见。

含机场线在内，本市目前已经投入运营的地铁线路有18条。而无障碍设施的细节缺憾随处可见，成为乘客出行的障碍，经常有地铁乘客通过各种途径表达意见和不满，年年不满但一直没见有改进。近日，本报记者再次走访本市各条地铁线路及25个换乘站，发现车厢与站台地面存在不同程度的落差，落差最大的达十余厘米，很不利于轮椅乘客进出车厢。而在地铁所有无障碍设施中，最为混乱要数盲道，要么被截断要么被占用甚至凭空消失。

站台与车厢落差挡住轮椅进地铁

不少需靠轮椅出行的人士以及他们的家人，对地铁无障碍设施心怀疑虑。

刘女士的老伴前年出了车祸，在康复阶段只能坐轮椅，进进出出全靠刘女士帮忙。他们住在地铁5号线灯市口站附近。“有回要坐地铁，我推着他去灯市口站，进站口没有轮椅能走的坡道，是个小伙子帮忙把轮椅拽上去的，但那边没有能上下楼梯的升降平台，工作人员说C口有，我在的A口没有，想用平台必须再出站、过马路到C口，一通折腾。”

马女士是一名2岁男童的母亲。每当空气条件好时，马女士一家三口就会乘地铁前往公园、动物园等户外游乐场所。“我们每次都是两个大人加一个童车推着孩子，即便下楼梯不方便也还能应付，但我真的不明白，为什么几乎所有的地铁车厢跟站台有落差呢？我亲身体验到的，有的落差两三厘米，有的落差能有十几厘米。对于完全靠轮椅行动的人，这个落差真的是种麻烦，我亲眼见过一个坐轮椅的靠其他人连拉带拽，费了老劲才进到车厢。”

13号线知春路站落差达12厘米

针对地铁车厢与站台落差问题，本报记者也对各条地铁线路进行了走访。

在地铁13号线，落差最大值出现在知春路站，约12厘米；五道口站落差为6厘米；在西二旗站，落差为4厘米。

地铁8号线中，落差最大的为育知路站，为7厘米；奥林匹克公园站车厢与站台落差约6厘米；林萃桥站落差为3厘米。

14号线金台路站落差最大，为5厘米；将台站、望京站、枣营站的落差值分别为3厘米、2厘米、1厘米。

5号线东四站落差为8厘米，至磁器口站落差值上升至10厘米。

7号线各站车厢与站台地面落差值均在5厘米左右。

军事博物馆站，1号线站台与车厢落差为5厘米；9号线则为3厘米。

6号线金台路、东四、平安里站落差均在4厘米左右。

4号线西单站落差为7厘米，安河桥北站落差为5厘米。

10号线海淀黄庄、知春路、车道沟、大红门站落差均在7厘米左右。

15号线全线平均落差值小于2厘米，六道口、奥林匹克公园、望京西等很多站点落差值为零。

西直门站盲道引向断头大铁门

李先生是一名视障人士。大约2年多以前，李先生在家人陪同下乘坐地铁出行过一次。他不太记得那是在哪个换乘站，让他印象深刻的是，“反正最后沿着盲道我根本没法走到换乘站台去。”

李先生表示，直到现在，他自己坐地铁的心愿仍未实现，“(地铁里盲道)设计绝对有问题，就是摆设。”

对此，记者体验西直门站发现，盲道如同迷宫。A出口，盲道径直通往一道普通闸机，而非无障碍闸机。距离A口不远、换乘地铁13号线的通道中，盲道被引向一道上锁的铁门。

B出口方向，记者尝试沿盲道由4号线站台前往换乘2号线和13号线的通道，途中盲道突然断头。

C出口，沿盲道向地铁4号线换乘。盲道位于前进方向左侧。同样在C出口，尽管有盲道，但指向的却是进站闸机位置，而非出站闸机。

若想沿盲道由13号线向2号线和4号线换乘，则是不可能的事。障碍在于：首先，由13号线站台到达换乘层后，整个13号站厅中没有铺设通往换乘通道的盲道；其次，沿突然出现、几乎紧贴墙根的盲道前进，不久会到达下行步梯，走完台阶再沿盲道走向换乘通道，途中盲道向右拐过弯后便指向了一条距离换乘通道不远、尚未开通且大门上锁的通道。至此，盲道结束。

14号线望京站盲道在栅栏下穿过

在地铁所有无障碍设施中，最为混乱的要数盲道。

8号线奥林匹克公园站，在换乘15号线时，换乘通道内的盲道在拐弯处被一段栅栏截住，盲道在栅栏另外一侧拐了个弯，通往一个尚未允许通行的出口。走下楼梯后，盲道位于行进方向的左侧，站内用于分隔人流的栅栏则紧贴盲道。经过一个转弯后，盲道的位置又转为在行进方向的右侧。

在15号线望京站，若想换乘至地铁14号线可以经由厢式电梯完成。但在走出直梯后，并未铺设引向换乘通道的盲道，且双向换乘均未铺设盲道。进入14号线站台区域后，盲道出现，但被栅栏截开。此外，从14号线F口进站后，若一直沿着盲道走，不仅将与行进人流逆行，还会在通道中遇到栅栏。盲道在栅栏下穿过，通往两个能够换乘地铁15号线的通道口，而盲道越过第一个通道口、径直通往第二个通道口，进入换乘厅后不久便再次被栅栏拦住，栅栏另一端依然是尚未通行的道路。

在地铁东四站由6号线向5号线换乘，可以通过厢式电梯从站台层到达站厅层，均有盲道引导，行进过程却并不安全。在站厅里，盲道先是位于行进方向的左侧，不久便连转两个直角弯改为靠行进方向的右侧，两个直角弯之间的一段路，垂直与通行人流相交。进入换乘通道后，路上有一段分割人流用的栅栏靠墙摆放，正压在盲道上。再经过一个滚梯、一次拐弯、一组台阶后到达上层站厅，盲道在分界线处消失。

盲道被截断被占用或凭空消失

在14号线金台路站向6号线换乘时，可以通过厢式电梯从站台层到达站厅层。盲道位于厢式电梯出口、前进方向左侧，一路靠近墙壁向换乘通道延伸，通道内有无障碍坡道，盲道在坡道区域转换为靠前进方向右侧，坡道尽头是另外一部厢式电梯。到达6号线站厅入口处时，盲道突然截断，在其左侧、相距不到两米的位置出现一条新的盲道，且紧贴金属栅栏。

在地铁9号线军事博物馆站向1号线换乘过程中，换乘通道内盲道位于行进方向的左侧，到达1号线后盲道又位于行进方向右侧。

从地铁1号线西单站换乘4号线时，上层站厅的盲道铺设并不完全，C、D两个出口附近没有盲道。此外，尽管可以跟随盲道走入换乘通道，但在通道口有一段栅栏挨着盲道，几乎架设在盲道之上。换乘通道内，盲道通往楼梯，旁边是滚梯，由此到达4号线站厅。由此开始，盲道笔直向前，而非沿人流行进方向铺设，且再次被栏杆拦截。

事实上，换乘站是地铁盲道问题最突出和集中之处——沿盲道行进，经常遇到突然转弯、盲道从行进方向的左侧变换到行进方向右侧的情况；盲道断头、被截断、被分流栅栏占用或挤用的现象几乎站站皆有；所有双向通行的通道里，均只有一侧铺设盲道；不同地铁线路之间的盲道根本无法衔接，不少换乘站厅干脆成了盲道“真空地带”。记者随机走访的25个换乘站中，盲道均存在不同程度问题。李先生的一位视障朋友认为，盲道乱象，显示出设计之初的敷衍了事。本报记者 习楠