我国首条中低速磁浮试运行 比日本长9.6公里

12月26日，由中国铁建实施设计施工总包管理的长沙中低速磁浮轨道交通开通试运行，这是我国首条投入运营的中低速磁浮线。

同时，与目前日本的8.9公里线路、韩国的6.1公里线路相比，连接长沙南站和长沙黄花机场、长18.5公里的长沙磁浮线也是目前全世界最长中低速磁浮线路。

长沙中低速磁浮工程为我国首条自主设计、自主施工、自主制造、自主管理的具备完全自主知识产权的磁浮轨道交通线路。标志着继德国、日本、韩国后，中国成为全球第四个掌握中低速磁浮技术的国家。

中国铁建长沙磁浮工程总承包项目常务副经理、铁四院院长助理鄢巨平介绍，与高速磁浮相比，设计时速100公里/小时的长沙中低速磁浮在运行速度、悬浮导向方式、电机构造、供电方式等方面有所不同。磁浮列车采用独特的“抱轨”运行方式，通过电磁力使车辆悬浮在轨道上，是目前唯一实现无接触运行、无脱轨风险的轨道交通方式。

相对于地铁、轻轨、新型有轨电车等主要城市轨道交通运输方式，中低速磁浮轨道交通的经济优势十分明显：一是低噪音。运行噪声约62分贝，低于人正常说话的噪声值，是“超静交通”的代表。二是低成本。长沙中低速磁浮交通转弯半径小、爬坡能力强，特别适合在城市中穿梭。综合造价约2亿元/公里，与地铁相比具备明显的价格优势。三是低辐射。经科学检测，长沙磁浮交通辐射值1米外小于电磁炉、3米外不到微波炉的一半、5米外比电动剃须刀更低，堪称绿色“环保交通”的典范。四是低震动。列车沿轨道无接触运行，无车轮摩擦与冲击。

鉴于中低速磁悬浮交通噪音小、振动低、加减速快、爬坡能力强、曲线半径小，且是“超静交通”、“环保交通”以及“安全交通”的代表，因此特别适合于城市中等运量水平轨道交通，其车辆及建造技术完全国产化，具备更好的推广价值。

长沙磁浮也是国内首条采用设计施工总承包建设模式的轨道交通项目。作为项目的设计施工总承包方，中国铁建突破常规建设模式，采用“投融资+设计施工总承包+采购+制造+运营管理+后续综合开发”的独创性建设模式承建本项目，向湖南省提供了中低速磁浮轨道交通一站式解决方案，提供了设计、研发、施工、产品制造、运营维护、联调联试等全产业链优质服务。