日大飞机推迟交付 主翼强度不足仍需改造

日本三菱飞机公司24日宣布，日本第一款国产喷气式支线客机MRJ的交付时间将推迟一年左右。三菱飞机发现MRJ的主翼强度不足，需要改造和试验。

三菱飞机原计划2017年4至6月间，向全日空交付首架MRJ，推迟之后交付时间预计为2018年下半年。

MRJ为“三菱支线喷气客机”的英文单词首字母，由日本三菱重工旗下三菱飞机公司研制，为双引擎喷气式支线客机。它分为MRJ90和MRJ70两个系列，分别为90座级和70座级。

上月11日，首架MRJ客机在日本爱知县名古屋首次试飞。MRJ迄今完成3次试飞。根据对试飞数据的分析并参考美国技术人员意见，三菱飞机认为有必要对研发计划做出整体上的修改。

三菱飞机副社长岸信夫24日告诉媒体记者，MRJ的主翼强度不足，无法获得国土交通省关于机体安全性的“型号认证”。

按他说法，MRJ试飞没有问题，但“当初的设想有过于乐观之处”。

三菱飞机社长森本浩通表示，三菱飞机将“对试验项目进行增加、修改”，关联发动机的软件也在改良之中。因飞机改造而中断的试飞将于明年1月恢复。

原定明年春季开始在美国进行的试飞推迟至明年下半年。总计2500小时的试飞时间和到2020年每月生产10架MRJ的量产计划将维持不变。

【一拖再拖】

三菱重工2008年决定研制MRJ并成立三菱飞机公司。三菱起初希望这款客机2011年首飞，但是由于修改设计等原因，进度一再拖延。首架MRJ去年10月建造完成。

共同社报道，此次延期是MRJ研发计划第6次延期，交付计划第4次延期。MRJ11月首次试飞成功后，三菱飞机曾希望海外营销取得进展，但接连出现的延期可能带来负面影响。

MRJ的卖点包括燃油经济性、客舱舒适性和环境友好。它采用美国普拉特—惠特尼公司生产的发动机，可比同类型客机省油20％，最大航程接近4000公里。

全日空和日本航空等国内外航空公司共订购了407架MRJ。三菱希望在全球市场售出超过2000架MRJ。

二战结束后，美国禁止作为战败国的日本制造飞机。不过，日本航空工业从上世纪50年代开始逐渐恢复，起初是修理美军战机，继而按照许可证制造美国设计的战机以装备日本自卫队。1962年，日本自行研制了YS—11型螺旋桨引擎客机，大约10年后停产。

三菱重工在二战期间生产了著名的“零”式战机，战后继续成为日本军工巨头，为自卫队制造F—15和F—2型战机以及其他武器装备。MRJ的研发获得美国波音公司协助以及日本政府和企业界支持。安倍晋三再次就任日本首相后，日本抛弃了数十年来奉行的武器出口政策，提振和强化日本军工产业。

虽然日本企业推出YS－11之后没有继续研制大中型客机，但是三菱重工和其他制造商与美国航空巨头波音公司保持合作关系，成为后者主要零部件供应商。波音新款787客机的35％由日方企业制造，包括机翼。（陈立希）（特稿·新华国际客户端）