美军全地形车，可不是玩具！

原标题：美军全地形车，可不是玩具！

2015年2月26日，美军第82空降师在弗吉尼亚州的皮克特堡训练基地的雪地中测试全地形车。

30年来，美军悍马已是美国军事力量的象征。

它是普通越野车？错！它就差能飞了！

对于很多喜欢刺激的年轻人而言，在沙滩或赛车场开一次全地形车是一种很疯狂的举动。由于存在驾驶风险，大多数国家法律都不允许此类车辆上路行驶，只能在专门场地中使用。有意思的是，最初只是“大玩具”的全地形越野车近年逐渐成为各国军方的宠儿，在特种行动中大显身手。

文字：东莱

装备历史

从追求刺激的玩具

到特种作战的利器

12月18日，一批美国特种部队抵达利比亚。利军方公布的照片显示，这批特种部队配备的车辆是新型战术全地形车“北极星MRZR”，这也是该款全地形车首次正式投入中东战场。

全地形车，通常采用三轮或四轮设计，也被称为三轮机车或四轮机车。不过，目前还有6轮和8轮车型出现。与普通车辆相比，全地形越野车更适应复杂地形。日本1970年推出的US90，算得上是世界上首辆三轮全地形车，曾在007电影《铁金刚勇破钻石党》中露面，不过这款全地形车完全是休闲用途，车上没有设计避震系统，只靠轮胎提供一定的缓冲。

“911”后才开始军用

四轮全地形车出现时间较晚。1985年，日本铃木推出LT250R四驱全地形车，该车装备长行程避震器，水冷二冲程发动机与五挡手动变速箱，适合赛车手驾驶。随后，全地形越野车逐渐受到猎户、农夫与野外工程人员的喜爱。

不过，采用6轮或8轮的两栖全地形越野车才是真正的“全地形”车辆。它具备水陆通行（浮渡）能力，动力输出采用4轮驱动或6轮驱动，后来发展成8轮驱动，可以运载多名乘客与物资。

虽然民用全地形车早问世，但美军直到“911”后才开始使用全地形车。在伊拉克与阿富汗的复杂地形中，美军轻装步兵分队无法依靠悍马军车等常规运输平台携行弹药与食物，作战中经常面临因补给困难不得不撤退的窘境。美兵想到民用全地形越野车，经过大兵们的手工改装后开上战场。

受宠原因

悍马太笨重

不宜空降作战

近年，美军特种部队在中东作战时发现，敌后执行远程侦察或突击作战任务时，士兵的快速机动能力至关紧要。然而，“悍马”等越野车不适合远程空降/机降作战。这些车辆虽行驶性能尚可，但车体过大，不适合特种作战直升机运输。

对于周围随时可能有敌对武装出没的敌后空降/机降行动来说，额外的吊挂时间长短，与行动成败息息相关。此外，采用外挂方式运输车辆还需额外的准备时间，车辆上的枪械和任务装备都需捆绑固定，不然意外情况发生时枪械和装备都可能损毁，为精心策划的任务平添变数。

火力不逊步兵排

为解决这个问题，2015年美军陆续装备新款北极星MRZR。由于这款车车体结构紧凑，可以直接开进MH-47或MV-22的货舱，无须拆卸任何装备，让特战小组执行敌后渗透和突击任务时能拥有更强的机动力和火力。

陆军版的全地形车车体前方安装排用机枪的固定支座，意味着两辆陆军版全地形车就能拥有和步兵排差不多的进攻火力，同时还可携带额外的肩扛式反坦克武器，甚至是40毫米自动榴弹发射器，因此使行动组的火力大为提升，一旦深入敌后遇伏击，人单势孤的侦察兵们可以“连打带跑”，摆脱敌方尾随追击。

目前，美国陆军加大版全地形车已优先配发给在中东、阿富汗和乌克兰执行任务特战群使用。

它或将淘汰悍马

广州日报讯 这种全地形作战车辆不仅防雷，还适合山地行驶；它速度快、体重轻。现在只是缺个好记又炫酷的名字。但它在美军中的受宠，或许意味着悍马将逐步告别美国军队。

30年来，美国陆军和海军陆战队中的悍马，已是美国军事力量的象征。自1985年第一辆悍马出厂以来，悍马不仅承载成千上万美军在各地作战，而且成为一种文化符号，甚至衍生出民用悍马。

而今，美军研发的这种超轻型的高机动战场攻击车辆，或许将改变这一历史。过去，美军的防地雷反伏击车，厚重的装甲能保护车内士兵安全，却失去了战场的机动性和越野性能。如今，美军研发的未来战场上使用的新型轻型车辆，要具备灵活、高速、机动的特点。生存能力超强的新式战车，号称“战地游侠”。

放弃装甲保护

改追求机动性

过去10年来，装甲保护一直是美军作战车辆项目的重点。如今，美军开始打破传统，计划放弃装甲换取运输性能更好的全地形战车。“超轻量化战车”旨在填补这样一个能力空缺——在能搭载9人同时将重量控制在2000公斤左右，能用UH-60“黑鹰”直升机吊载。

控制重量同时保证运载能力的唯一途径，只有牺牲装甲保护换取速度和机动性。“超轻量化战车”还将可以由C-130和C-17运输机空投。其载荷须达3200磅(约合1450公斤)，相当于一个全副武装9人班的总重量，使用内部燃料可以行驶480公里。

(来源:广州日报)