国际货运班列为“一带一路”带来活力

图为中欧班列(昆明—成都—罗兹)返程到达昆明王家营铁路集装箱中心站。 新华社记者 杨宗友摄

目前，中欧班列已铺划东、中、西3条通道和5条线路，覆盖我国东、中、西部地区的主要铁路货运枢纽。一条条国际货运班列，构筑起一条条贸易物流大通道，拉动沿线地区融入“一带一路”战略

今年郑欧班列开行班数已达150班，集货半径达2000公里，货源辐射长三角、珠三角、环渤海经济圈;临满欧—临沂号班列打通了临沂与东北三省及去欧洲各国的物流通道;滨新欧—滨州号班列盘活了黄河三角洲货物外运陆路通;青岛号畅通了东部沿海地区与中亚地区的贸易通道……一条条国际货运班列，构筑起一条条贸易物流大通道，“拉着”沿线地区融入“一带一路”战略。

目前，中欧班列已铺划东、中、西3条通道和重庆—杜伊斯堡、成都—罗兹、郑州—汉堡、苏州—华沙、武汉—捷克、波兰等5条线路，覆盖我国东、中、西部地区的主要铁路货运枢纽。

郑欧班列始于郑州，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，全程10214公里。首趟郑欧国际铁路货运班列于2013年7月18日运行，开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”。

记者了解到，今年开行的150班郑欧班列总货值6.93亿美元，总货重6.02万吨，集货半径达2000公里，货源辐射长三角、珠三角、环渤海经济圈，分拨目的地覆盖欧洲、中亚地区20个国家105个城市。

郑欧班列开行班次已占中欧班列的四分之一以上，货运量占全国的40%以上，班列的满载率、货重、开行班次、开行密度、境内集货辐射地域、境外分拨范围和综合影响力均居国内首位，已成为河南积极实施国家“一带一路”战略的重要载体以及全球经济要素互换的重要通道。

目前，郑欧班列已实现去程3班、返程2班常态化开行。郑州国际陆港开发建设有限公司常务副总经理郑斌介绍说，明年上半年将在此基础上，实现去程3班、返程3班常态化开行，力争下半年实现去程4班、返程3班常态化开行。

按照新三年行动计划，郑欧班列2015年、2016年、2017年的开行班数将分别达到150班、200班、300班。预计2015年全年将完成开行班数168班。

10月20日，訾先生的170件玩具制品以及其他来自山东临沂小商品交易市场的货物，被装载在40个集装箱，从临沂始发，到烟台乘中铁渤海轮渡跨越渤海，在旅顺港登陆，经哈尔滨、转满洲里、跨过国境线，经过俄罗斯莫斯科，直达最终目的地——德国汉堡。临满欧—临沂号班列的开通，打通了山东腹地与欧洲各国的通道。“在这之前，我们的玩具产品经常走‘陆水联运’，货物到达时间需要60天左右，而现在仅需20天。”訾先生高兴地告诉记者。临满欧—临沂号班列的开行，进一步解决了临沂货物运输受气候影响大、运行速度慢、运输成本高等困难，将物流周转时间压缩了三分之一，提升了鲁南地区商品进出亚欧各国的竞争力。

临满欧—临沂号国际货运班列的开行，让临沂这个山东腹地城市加速融入“一带一路”。临沂市政府相关负责人表示，班列为临沂商城年增加货物吞吐量15万吨以上。

10月16日，滨新欧—滨州号国际货运班列顺利开行，一条线串起3个地级市，盘活了黄河三角洲货物外运陆路通道。以滨州为中心，该班列可以搭载滨州的钢材和厨具、东营的橡胶轮胎和石油钻井设备、淄博的石油化工产品和工业及生活陶瓷等。搭上这趟货运班列，将大大缩短鲁中、鲁北地区的出口商品在途运行时间，加速融入中亚市场。

据介绍，滨新欧—滨州号班列借助“丝路区域通关一体化”合作机制，实现了货物属地报关和一次报关、一次查验、全程放行，提高了通关效率，为企业降低通关成本近30%，每吨降低物流成本35元。

7月1日开通的青岛号中亚班列，支线一通过阿拉山口进入哈萨克斯坦的阿拉木图、吉尔吉斯斯坦的比什凯克;支线二通过霍尔果斯进入乌兹别克斯坦的撒马尔罕、塔什干及土库曼斯坦的阿什哈巴德。

借力“一带一路”战略，一条条货运班列的开行，发挥着港口、铁路的融合功能,形成陆海统筹、海铁联运，促进主导产业实现大进大出、大进优出格局。目前，“快、省、好”已成班列名片，一条条班列进一步加强了与中亚、欧洲经贸往来，提升了我国外向型经济发展水平。(经济日报记者 夏先清 王金虎)