滴滴巴士李锦飞：定制出行服务至少有三个门槛

城市通勤定制服务出现的时间并不长，却发展很快。它是关于定制化出行的一种初步尝试，并已显示出这种新的出行服务模式所需遵循的某些基本规律。如何才能做好定制出行？对此，滴滴巴士总经理李锦飞表示，做好定制服务的门槛其实是极高的，不是只懂互联网技术就行了，至少有三个门槛。

据李锦飞介绍，首先是对大数据的利用能力，既要保证需求数据的规模和持续性，又要有挖掘数据金矿的能力;其次是产品的协同能力，比如滴滴的顺风车用户与巴士的用户有部分重叠，可以进行流量之间的疏导;第三是服务的把控能力，比如在选择线下合作企业时，挑选车辆资源丰富、经营资质优良、安全管控能力较强的企业。

同时，在李锦飞看来，定制服务的核心是需求的表达与聚合。需求能不能提前得到有效表达，表达后能否得到高效聚合，将直接影响定制服务的用户体验。以互联网巴士为例，与小汽车出行代表的单人需求不同，大巴是多人拼单的撮合，需求的有效表达至关重要。这些需求需要被合理地、动态地规划，有科学的设计和充分的灵活性，实现有针对性的、直达的点到点出行。

对于互联网通勤巴士市场未来的发展，李锦飞认为，随着经济社会发展，人们对出行体验的要求越来越高，现有的城市公交出行体系仍存在舒适度、精准度等方面的不足。因此，在城市通勤出行市场，还有相当大的市场需求没有得到有效满足，相应的市场空间也很大。

近两年来，互联网出行领域已经投入大量资本进行了市场教育，尤其是智能手机进一步普及，传统行业的从业者也逐渐意识到互联网的重要性。可以说，互联网定制巴士是一个非常大的蓝海。

随着互联网通勤班车市场的发展，传统企业与互联网企业之间的竞争也成为行业内关注的焦点。对此，李锦飞认为，传统企业与互联网企业各有优势。互联网企业更熟悉互联网技术的使用、大数据的应用以及市场营销的新玩法;传统企业则更习惯于依靠内部的培训、管理体系去进行改变。

”一些传统企业可能觉得做个网站、APP或者在微信上加大宣传就是“互联网+”了，其实不然。“互联网+”是一套新的思维与行动体系，需要深刻的变革和资源的积累才能发挥其作用。“李锦飞说，整体来看，互联网与传统行业的结合是大势所趋。

据悉，目前北京市有800多条公交线路，而滴滴巴士通过对平台上各类出行订单的分析，发现的有需求的巴士线路就超过10000条。由此来看，这里面既需要互联网技术来产生数据，也需要深入地分析数据，才能更充分地挖掘并呼应市场的需求。

互联网企业需要加强与传统企业的合作，而对于传统企业来说，也需要更深入地理解互联网如何改造了传统行业的流程、方法、工具、效率、管理、机制、资源配置等，拥有更开放的心态，积极学习互联网的技能与理念。

李锦飞认为，对于传统的出行市场体系来说，定制服务是一种启发，告诉人们出行体系是可以多元化的，既可以有廉价的普遍出行，也可以有优质的高端出行。出行是如此庞大的一块市场，必然存在差异化的需求，从而提供差异化的服务。

“传统公交与互联网巴士就像孪生兄弟，传统公交是哥哥，身强体壮，擅长建造房屋;互联网巴士是弟弟，比较灵活，擅长装饰房屋。兄弟二人取长补短、齐心合力，就可以造出一幢完美的房子。“李锦飞表示，通过这两年的市场培育，差异化出行的理念已经深入人心，定制服务是必然的方向。

据悉，目前除了互联网定制班车市场，滴滴巴士也在尝试定制巴士的其他应用场景，比如旅游线路。据李锦飞介绍，十一期间在北京尝试开通了两条旅游定制线路，很受欢迎。“其他方面，比如会务包车、团体包车、校车等，都有很大的市场空间。但与通勤相比，这些场景对服务管控和安全管控的要求更高，需要更多的积累和准备。”

“城市通勤巴士是互联网定制巴士的第一个阶段，通过通勤这一普遍场景，养成互联网巴士的第一批用户，培养其消费习惯。同时，也给巴士企业提供了一个练手与磨合的场景。”李锦飞说，目前滴滴巴士经在北京和深圳拥有700多辆大巴、1000多个班次。但相比其他出行领域的数据，这个领域的开发程度还很小，所以下一步首先要做的是进一步扩大通勤市场的体量。