友友用车：我们为什么要转型做分时租赁？

近日，记者在对国内分时租赁企业进行采访时发现，这块市场正逐渐成为“香饽饽”，不仅有越来越多的新兴企业加入，还有从别的领域转型切入的企业。友友租车无疑就是成功转型的代表。这家原本P2P租车领域的玩家在宣布进军分时租赁市场后，短短一个多月时间就完成产品上线，并将品牌升级为“友友用车”。记者就此对友友用车联合创始人李宇进行了专访。

记者：据了解，友友原本在P2P租车领域做得不错，去年完成A轮融资后，今年又获得易车1000万美元的A+轮融资。为什么要转型到分时租赁领域？

李宇：这有几个方面的原因。首先，我们发现P2P模式有一些难以解决的痛点。比如，私家车共享在服务上很难做到标准化，主要有订单响应不及时，接单率参差不齐，是否限制行驶里程等；另外，P2P租车模式获取车辆的成本高但效率并不高。以北京为例，在用户周围3公里至少要有20辆车且接单率不低于70%，才有可能较好地满足用户的租车需求。而据我们测算，分时租车模式下，1辆车就可以满足十个用户的需求。友友是易车投资的，之前引入大量自有车辆来匹配用户需求。其次，车厂要将新车推广到用户，但传统4S店都开在偏僻的地方，很多年轻人又不愿意跑太远，无法满足推广需求，而分时租赁模式可以很好地满足消费者试乘试驾的需求。我们专注电动汽车分时租赁还有一个原因，今年北京阅兵期间实行单双号限行，每天只有一半的车辆可以上路。我们临时想了一个办法，找了一批电动车上路，结果运营数据大大超出我们的想象，可以说是供不应求，大概3个人只有1个人租到车。电动车智能性和易运营的特性，使其成为“天生就适合分享”的车辆。

还有两个方面的因素使得我们看好电动车分时租赁。一方面，分时租赁的模式相比P2P模式的标准化培训成本要低很多；另一方面，电动车共享相比燃油车共享更容易进行风险控制。燃油车共享的关键在于风控问题，因为燃油车有残值，产业链较长，再完善的风控系统都很难杜绝盗抢现象。而电动车共享则不存在这个问题。

记者：友友用车转型的过程是怎样的？目前运营效果如何？

李宇：整个团队决定转型是在8月31日。10月15日，友友用车安卓版上线；10月19日，IOS版上线。可以说，我们用了短短48天的时间就完成了整个过程。在此期间，我们是P2P业务和分时租赁双线运营，在产品正式上线后顺利将原有业务转到分时租赁业务上。车源方面，我们在转型阶段采取租车的方式完成了过渡，下一步将采取新车投放和融资租赁的方式直接与整车厂合作。目前，我们已经在北京铺设50个网点，投入车辆近300辆。按照我们的计划，前三个月将立足北京市场做精做透，明年再向别的城市推进。

记者：友友用车的运营思路是怎样的？目前如何定价？

李宇：在友友之前做P2P业务时，已经积累了20万的用户数据，而这也成为友友用车的独特优势。基于这些珍贵的数据，我们的运营思路是根据用户的需求选择并布设热点，进而在城市中“切格子”运营。我们选择的热点主要有写字楼、园区、学校等。定价是0.2元／分钟，2元／公里，目前正在半价推广。

记者：您如何理解分时租赁市场？

李宇：共享出行大致可分为有司机（即代驾型）和无司机（即自驾型）两个市场。出租车和专车提供的是“代驾型”租车模式，由专业司机提供专业服务，其特点是模式轻、容易标准化，但是已经形成寡头，而且人力成本会不可逆的增长，未来价格会越来越高。而“自驾型”的租车市场，只租车不租驾驶员，需要租车人具备驾驶资格和技能，可以满足用户个性化的体验。目前主流的是日租车，这种方式更适合超过100公里的用车需求，而友友的分时租赁则可以精确到分钟，对于短途出行的用户来说，这种租车方式兼具便捷、灵活与自由。

分时租车可以说是从出租车、专车以及传统租车的市场空挡，生生切出一个细分市场。这种方式高频刚需、租还方便、性价比高，用户还可享受自驾乐趣，且更加环保安全，样样切中出行“痛点”。同时，它还兼具几种模式的优点。

我们做分时租赁的初衷是，降低租车的门槛，让租车这件事“像专车一样体验良好，但要像租自行车一样方便”。出行市场是一个万亿级的市场，有很多新兴的垂直领域值得发掘。我们认为，分时租赁就是个很好的方向。这也是我们从友友租车品牌升级到友友用车的一个原因。

记者：您如何看待分时租赁市场的前景？

李宇：这是一个很大的机会。一方面，“政策红利+科技进步+用户需求转变”共同为分时租车创造了更好的创业环境。从政策红利而言新能源汽车正在享受国家推动的政策红利，比如购车补贴、减免税费、摇号100%中签、没有限行；从科技进步角度来说，电车的续航里程以每年15%递增，电池成本以每年10%下降，这种指数级的进步会非常快的影响整个产业。分时租赁是目前新能源业务最好的切入点。

另一方面，用户对共享用车理念的接受度正在提升，大部分年轻人已经不认为私家车是身份地位的象征，所以他们更倾向于为享受服务而付费，而非要拥有所有权。这也是互联网造车的一个契机，未来的汽车将为共享而生。

我认为我们瞄准了一个非常好的赛道，新能源汽车分时租赁在中国大有可为。

“运营效率高+成本优化能力强”者制胜市场

记者：目前分时租赁行业的市场现状如何？分时租赁最需要解决的痛点是什么？

李宇：目前越来越多的同行进入市场，这是我们乐意看到的事情。因为这个市场非常大，但整体规模还很小，大家进入这个领域可以共同把盘子做大。等市场做大之后，就需要各家企业来比拼内功了。

在北京，目前还有很多新进入者。有些团队之前做车联网，有些团队是做传统租赁出身，而我们是互联网出身。团队的背景决定了各自的产品形态和运营方式。友友用车的特点就在于我们是用户驱动，这是团队的互联网基因决定的。

分时租赁最需要解决的痛点在于充电。我们目前和充电桩企业合作建立“充停”网络，希望做到有停车位就有充电桩，确保充电桩的使用效率达到最高。

在分时租赁业务中，运营尤其是后台管理非常重要。比如车辆的清洁、车辆调度的潮汐现象都是需要考虑的管理细节。目前，我们的作法是运营人员巡检与客户反馈相结合的方式，未来我们还将在汽车充电等方面推出一些用户鼓励的举措。针对车辆调度的潮汐现象，我们将采取动态调价的机制。

记者：现在分时租赁市场存在多个平台，未来是否会出现行业整合？

李宇：友友用车在转型伊始就制定了目标，即1个月实现产品上线，1个月做到行业前列，3个月达到市场80%占有率。目前前两个目标已经实现，我们也有信心实现第三个目标。传统行业是大鱼吃小鱼，而互联网行业是快鱼吃慢鱼。我认为，谁的运营效率高、成本优化能力强，谁将最终占领市场。