国内专车市场的下一站到底在哪？

据媒体报道，神州专车董事长陆正耀要求神州专车所有高管每人每月需安排1天做专车司机为乘客服务，并提交体验感受和改进建议。看上去，“高管开专车”仅仅是神州专车一项内部管理规定，但事实上，无论对神州专车本身还是整个专车市场，其都有着多重作用。

专车PK2.0：用户体验才是王道

近一两年以来，专车行业竞争日趋白热化，以神州专车、滴滴专车、优步为甚。“烧钱”是互联网+公司在创业初期的典型特征，滴滴和Uber都是通过此举迅速进入市场并崛起的，这是新兴的C2C专车必走的一个阶段。但烧钱并非长久之计，当市场脱离青春期的疯狂，进入成熟的常规模式时，C2C专车们要凭借什么来留住用户呢？继续烧钱补贴司机?补贴多，司机就多;补贴少，司机就少，无论司机亦或是用户，粘性均偏低。并且，低价一定程度上意味着服务的缺失。这么看来，C2C专车留住用户的手段并不多。

相比滴滴、优步的C2C模式，神州专车采用B2C模式看起来则有着诸多优势。车辆集中采购+规模化运营，得以降低成本，提高效率，同时也能让价格降低。价格因素之外，B2C专车相对于C2C专车的最大优势在于能够保证用户体验。神州专车的核心竞争力就在于此：优化的成本结构+高质量用户体验。当行业价格大战时代远去、当以服务抢夺用户的PK2.0时代到来，价格的边际效益递减，神州专车B2C模式才能够真正显现。“高管开专车”看似仅是一项公司内部管理规定，实则瞄准的是整个服务质量的提升。高管是政策的制定者，通过“高管开专车”亲自执行政策，可以发现政策中的不足，也能及时接收用户的意见和建议来完善政策，形成良性循环。神州专车借此举来提升用户体验，实现神州专车的整体服务战略。

发展趋势：服务主导市场

神州专车陆正耀认为，不管是从政府的定位，还是国外的经验，专车的核心就是“差异化”，满足差异化的客户需求，并不是替代现有的公共交通需求。公共交通体系有一个金字塔的结构，需求最大的一定是价格最低的，即公交和地铁，但是它的便利效、时效性不如出租车;而出租车的出行体验却不如专车。所以专车应该是出租车的升级，应该更加舒适、安全以及更好的体验。因此，低价对专车行业来说，是走不通的一条路，用户体验升级才是专车的唯一出路。

业内有人评价说，“对于一个新兴的行业，价格补贴作为一个市场教育的投入，是无可厚非的。但是一味的低价，并非长久之计。一个行业想要长久发展，必须要能满足某些新的需求。”

未来的专车竞争，将从最初的补贴、渠道竞争，变成综合的服务竞争。谁能在竞争中更好地提升服务，谁就能成为下一阶段的有力竞争者。如此来看，神州专车更有希望。