国产C919客机正式下线

2015年11月2日，C919大型客机首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地总装下线。中共中央总书记、国家主席习近平，中共中央政治局常委、国务院总理李克强对C919大型客机首架机总装下线作出重要批示。

11月2日上午，崭新的飞机总装车间厂房内，随着两扇帷幕缓缓拉开，一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的新型商用飞机完整地展现在世人面前，这正是我国自主研制的C919大型客机。至此，经过7年的设计研发，C919大型客机首架机正式下线。这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。

中共中央政治局委员、国务院副总理马凯宣读了习近平总书记、李克强总理的重要批示，并在下线活动上讲话。中共中央政治局委员、上海市委书记韩正，十一届全国人大常委会副委员长、原中国科学院院长、中国商飞公司大型客机专家咨询组高级顾问路甬祥院士，十届全国政协副主席、中国工程院主席团名誉主席、中国商飞公司大型客机专家咨询组高级顾问徐匡迪院士出席活动。工业和信息化部部长、党组书记苗圩，上海市市长杨雄，交通运输部副部长、党组副书记兼中国民航局局长、党组书记李家祥，中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙在下线活动上致辞。中国商飞公司总经理贺东风主持下线活动。

C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座，高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。C919具有“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性，客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势，可为航空公司提供更多布局选择，为乘客提供更高的乘坐品质。后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。

C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。C919大型客机研制实现了数字化设计、试验、制造和管理，数百万零部件和机载系统研制流程高度并行，由全球优势企业协同制造生产。对标国际民机先进制造水平，作为国产大型客机未来的批生产中心，中国商飞公司总装制造中心浦东基地已经建成全机对接装配、水平尾翼装配、中央翼装配、中机身装配和总装移动5条先进生产线，采用了自动化制孔、钻铆设备、自动测量调姿对接系统等设备，可实现飞机的自动化装配、集成化测试、信息化集成和精益化管理。

C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有重要的带动辐射作用。作为统筹我国干线飞机和支线飞机发展的中国商飞公司坚持“主制造商-供应商”发展模式，举全国之力，聚全球之智，打造民机产业“生命共同体”，基本建成了“以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的中国民机产业体系。按照“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的思路，形成了较强的系统集成能力，实现主要机载系统在国内的产业聚集，逐步建立满足适航要求的国产材料、标准件体系。

据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。在择优选择16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，通过技术转移、扩散、溢出提升我国民机产业研发与制造的整体水平，提升国内民机产业配套能级。

中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙表示，根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。

根据中国商飞官方网站页面介绍称，“C919”是“COMAC919”大型客机代号的简称，“COMAC”为中国商用飞机有限责任公司英文名称简写，简称中的“C”既是COMAC的第一个字母，也是中国的英文名称CHINA的第一个字母，体现了大型客机是国家意志，人民的期望。

C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机。C919飞机标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。标准航程型飞机最大起飞重量72500公斤，最大设计经济寿命为90000飞行小时/60000飞行循环/30个日历年，其基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座。

总装过程中的C919客机

C919在设计上采用了大量先进技术，包括：先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术；先进的发动机以降低油耗、噪声和排放；先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料；先进的电传操纵和主动控制技术，；采用先进的综合航电技术；先进客舱综合设计技术，提高客舱舒适性；先进的维修理论、技术和方法，降低维修成本。

C919将采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩，另外，C919将会使用占全机结构重量20-30%的国产铝合金、钛合金及钢等材料。C919采用四面式风挡。该项技术是国际上先进的工艺技术，目前干线客机中只有最新的波音787采用，它的风挡面积大，视野开阔，由于开口相对少，简化了机身加工工业，减少了飞机头部气动阻力。

C919使用美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）合资建立的CFM国际公司研制的LEAP-1C涡扇发动机，该发动机核心机由2级高压涡轮驱动的10级特高增压比的高压压气机，其总压比高达50，远超现在的CFM-56大约25左右的水平；高压涡轮中叶片釆用第三代三维气动设计的叶型，具有先进的气体动力学特性，采用了高性能的材料与先进冷却技术。根据相关资料：LEAP-1比现有的CFM-56燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更为安静。

总装过程中的C919客机

估计C919首飞时国产化率约50%，2025年后超过90%。该机上大量设备为中国自行制造：机头雷达由中航工业天津制造。机头由中航工业成都制造。机尾及垂尾由中航工业哈尔滨制造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工业西安制造。前机身，中机身段以及后机身等值段由中航工业洪都制造。前缘襟翼与后缘襟翼由中航工业昌河制造。中航工业上海为第一生产线和总装厂，中航工业洪都为拟定的第二生产线和第二总装厂。为配套C919的生产及总装，南昌航空工业城（即中航工业洪都新址）已于2009年开始建造，计划于2012年第四季度开始生产C919的主要部件。

C919发展大事年表

2006年1月，中国将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。

2007年8月，胡锦涛主持政治局常委会，同意成立大型客机项目筹备组。

2008年3月，国务院通过了组建方案，批准组建中国商用飞机有限责任公司。

2008年5月揭牌。中国商飞在上海揭牌成立，总部设在上海。公司注册资本190亿元。

2008年中国商用飞机有限责任公司正式启动大型客机项目论证工作，举全国之力、聚全国之智，邀请国内外47家单位468位专家组成了大型客机联合工程队，成立了由20位院士、专家组成的大型客机专家咨询组，形成了大型客机的初步总体技术方案，完成了大型客机项目技术经济可行性研究报告，梳理出了第一批需要启动的14项专项技术攻关项目。

2008年11月C919项目正式启动，目标是为8—10年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。最初计划2010年完成初步设计，2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年取得适航证并交付用户。

2009年5月，中航工业成飞/成飞民机派遣联合设计小组进驻上海飞机设计研究所，参与C919客机机头工程样机结构部分设计。

2009年6月19日，中航工业成飞/成飞民机完成了C919工程样机制造工艺总方案的论证和发布工作。

2009年8月31日，C919工程样机全三维结构数模完成100%的发放。

2009年9月1日上午9时30分，C919机头样机在中航工业成都飞机有限公司开工制造。机头长7.9米，宽3.96米，高4.16米，包括雷达舱、驾驶舱、卫生间、厨房以及座舱

2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上正式亮相。这也是国产C919客机首次在世人面前亮相。

2009年11月24日，C919机头上下部装配状态通过评估，实现上下部对合

2009年12月8日，C919工程样机正式下线，整个工程设计制造仅用了半年的时间。

2009年12月10日上午，“C919客机机头工程样机主体结构验收仪式”在中航工业成飞举行。

2009年12月21日，中航工业商用飞机发动机有限责任公司与CFM国际有限公司在北京签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于装配C919的LEAP-1C型飞机发动机总装和试车的生产线。

2009年12月26日,C919客机机头样机工程在上海商飞正式交付，这是我国大飞机项目取得的又一重大进展。

2011年5月，中国商飞上海浦东总装基地开始建设，计划到2020年将具备150架C919客机和50架ARJ21新支线飞机的年批产能力。

2012年11月16日，在珠海航展上C919客机获得中外6家客户共100架订单。

2013年10月5日，中国商飞副总经理罗荣怀说，C919计划可能遇到“挫折”，中国商用飞机公司生产的C919型单通道飞机原定于2014年试飞，但现已推迟至2015年，飞机交付期将推迟至2017或2018年，中国国产大飞机可能要在2020年后才能服役。

2013年12月31日，C919客机项目机头部件首架实现装配下架。中国商飞、中航工业及相关单位在成飞民机公司举行了交付仪式，并为首架机头部件下架产品揭幕。此次装配下架的机头部件主要应用于设计验证性试验。

2014年5月，海飞机设计院副院长、C919项目行政指挥韩克岑确认，C919飞机将在2015年底进行首飞。

2014年7月31日，C919客机首架机机头部段在中航工业成飞民机装配下线。

2014年8月22日，C919客机首架机中机身在中航工业西飞618厂房总装下线。

2014年8月29日，C919大型客机中机身/中央翼、副翼部段在中航工业西飞公司通过适航检查，达到交付状态。

2014年9月19日，第一架C919客机在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。

2014年10月8日，中法两国航空工业的负责人表示，为国产C919提供动力的LeapX发动机已进行挂机测试并空中测试成功。

2014年10月15日，C919首架机机头从成都经过陆运和水运抵达上海浦东基地。

2014年10月30日，中航工业沈飞民用飞机有限责任公司在此间成功交付C919客机首架后机身前段。

2015年2月11日，C919首架机后机身后段由中国航天科工三院航天海鹰（镇江）特种材料有限公司完成制造并通过适航检查，正式交付中国商飞公司。

2015年2月13日，C919首架机垂直尾翼，由中航工业沈飞民机公司交付中国商飞。

2015年5月，据消息人士透露，C919客机首飞将再次被延迟至2016年上半年，首批飞机的交货时间可能从原计划的2018年推迟至最晚2020年。

2015年7月22日，CFM国际公司向中国商飞交付了首台LEAP-1C发动机。

2015年11月2日，首架C919客机样机在中国商飞上海浦东总装基地正式下线。