波音公司董事长：中国飞机制造业不构成威胁 还需发展几十年

9月22日，中国国家主席习近平访美第一天，中国企业与波音签署订购300架新飞机的协议，波音还与中国商飞签署了关于在中国建立737飞机完工中心的合作文件，这也是波音公司首次将其总装生产系统的一部分延伸到海外。昨天，习近平在波音商用飞机公司总裁康纳(RaymondL.Conner)的陪同下参观了波音的制造厂并登上一架销往中国的波音787“梦想客机”。

对于在中国建厂，波音似乎并不担心。波音公司董事长迈克纳尼(Jim McNerney)周四表示，中国在飞机制造行业不构成威胁。

据《华尔街日报》报道，迈克纳尼在纽约航空业的一个活动上称，在飞机制造领域，中国制造商还需发展几十年才有实力在全球展开竞争，中国仍将是美国飞机的大买家以及零部件供应国。

不过，迈克纳尼也强调，波音公司计划未来加大对创新领域的投资，如果失去了创新优势波音将会失败。

迈克纳尼说，波音公司正在寻求用于制造飞机和喷气发动机的新材料，以保持制造成本下降。“现在，当年你看喷气发动机的内部，你会为非金属材料的数量感到震惊，”他说。

波音公司董事长迈克纳尼(Jim McNerney)

据媒体此前报道，波音和商飞将在中国内地合资建设的“737完成及交付中心”是加工飞机最后的半成品“绿飞机”。据知情者透露，该交付中心并不涉及客机核心技术。

所谓“绿飞机”是指在完成总装、可安全飞行，但未安装内设和喷漆的飞机“壳”，因喷上防腐绿漆而得名。而交付中心就是对“绿飞机”进行客舱安装、外部喷漆，然后交付客户。该中心是波音飞机制造链的最后一环，但并未涉及核心技术，但可令中国更大范围地参与到日渐全球化的民航制造业中。

成立于1916年的波音公司，总部位于芝加哥，是全球最大的航空航天公司和世界领先的飞机制造商。

现在，波音与中国航空业已建立并继续发展着长期合作伙伴关系。波音是中国制造飞机零部件最大的国际采购方，也是迄今中国航空业整体系统发展的最大国际支持者。全球有超过8000架正在飞行的波音飞机安装了中国制造的零部件，超过5万名中国航空专业人员接受了波音中国学院的培训。

对于波音在中国建立完工中心，中国国家发展和改革委员会秘书长张燕生指出，该项目是中美两国航空工业企业的高等级合作，标志着波音公司与中国企业的合作层次进一步提升，“中美在大型客机生产方面进行合作，我觉得既有利于开拓中国市场，也有利于中国商飞通过和美国波音公司合资来学习如何能够生产出大型客机的研究、设计、生产、维修、售后服务的能力，这个对于双方来将都是有利的。”

大型飞机制造被誉为“现代工业之花”、“皇冠上的明珠”，最主要的特点就是零配件众多。比如，波音737上就有5千万个零配件组成，只有将每个零部件打造出标准水平才能保证飞机整体的安全水平。

张燕生认为，该项目的实施能够有力促进中国相关企业发展，提升中国民用飞机产业链在全球的地位，但也不应该仅满足于此，“中国并不是仅仅想做波音飞机重要零部件和配件的全球供货商。中国商飞实际的目的是生产出中国品牌的大飞机，因此，为波音公司代工仅仅是我们“干中学”的一部分，实际上我相信中国商飞还是要生产处中国自己的大飞机。”

9月23日，国家主席习近平在西雅图参观波音公司商用飞机制造厂。这是习近平登上一架即将交付中国厦门航空公司的波音—787飞机，在驾驶舱内同员工亲切交流。