川藏铁路拉萨至林芝段全面施工 为牧民十几公里设一站

据央视报道，西藏自治区的第三条铁路、川藏和滇藏铁路的重要组成部分——拉萨至林芝铁路（简称拉林铁路）今天开始全面施工。拉林铁路建成后，将结束藏东南地区没有铁路的历史，完善进藏铁路通道，改善区域铁路网布局，成为藏东南地区对外交流的重要交通设施。

今天， 川藏铁路拉萨至林芝段全面施工。

国家发改委去年10月批复新建川藏铁路拉萨至林芝段，拉林铁路总投资366.74亿元，全长435公里，沿途设38个车站，全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，将16次跨越雅鲁藏布江，地质条件复杂，施工难度极大。

拉林铁路是西藏东部地区的第一条铁路，设计时速为每小时160公里，预计7年建成，其中桑珠岭隧道、巴玉隧道、巴玉三线大桥已于去年12月先期开工，全线建成后，从拉萨到林芝只需要3个小时左右，比现在坐汽车省5小时。

藏东南的第一条铁路

川藏铁路是我国继青藏铁路及其延伸线拉日铁路之后的又一条十分重要的高原铁路。

拉林铁路既是川藏铁路的重要组成，也是西藏的第三条铁路线，意义重大。这也是我国铁路建设史上又一重要里程碑。川藏铁路拉萨到林芝段，铁路正线全长435公里，起点是拉萨，从拉日铁路协荣站引出，向东经过贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林到林芝。

拉林铁路全线为单线电气化I级铁路，将同步对拉日铁路拉萨至协荣段32公里进行电气化改造，设计行车速度为每小时160公里，也就是说从拉萨到林芝坐火车，只需要3个小时。而现在走318国道从拉萨到林芝407公里，需要8个小时以上。

拉林铁路全线将新建34个车站，车站设置密度居全国之首，考虑到沿线农牧民出行，每十几公里就有一个车站，是一条建在高原上的高标准铁路。

拉林铁路，位于西藏藏东南，也是滇藏铁路的重要组成部分。 2014年，拉日铁路建成通车，2014年12月，拉林铁路控制性工程开工建设，目前全线12个施工标段都陆续进场建设。拉林铁路建成后，可以向东可通过成都—林芝铁路连接成都枢纽，南可通过滇藏铁路连接大理、丽江等城市，向北、向西还能连接青藏铁路、拉日铁路及规划的日喀则～亚东、日喀则～聂拉木等铁路，可通往与我国相连的尼泊尔和印度的主要口岸。

拉林铁路是川藏、滇藏铁路的重要组成部分，是西南边疆和祖国内地连接的重要陆路通道，也是藏东南的第一条铁路，建设拉林铁路，对带动沿线经济发展、改善民生、促进区内外互联互通、推动西藏全面建成小康社会等具有十分重大的现实意义和深远的历史意义。

2014年3月23日，中国中铁二院工程集团有限责任公司的工作人员在林芝县布久乡进行定测工作。川藏铁路拉萨到林芝段的定测工作始于2013年9月，对铁路沿线所预设的隧道、涵洞、桥墩等路段做重点勘测，定测工作完成后，还要进行工程的补充勘测。

2014年12月19日，由中铁五局承建的西藏桑日县境内的桑珠岭隧道正式开挖。

川藏铁路与青藏铁路 难度各有不同

川藏铁路起于成都，终点是拉萨，全长1639公里，从四川和西藏两端向相推进。其中拉林铁路段是一条国内外罕见的高难度建设项目，全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，高寒缺氧，交通不便，自然条件恶劣。

位于青藏高原东南部的拉林铁路海拔在2800米至3700米之间，不仅山势异常陡峭，沟谷空间狭窄，更是我国地壳运动最强烈的地区之一，地质异常复杂。线路穿越高烈度地震带和地质断裂带，硬岩岩爆、软岩变形、高地温、高地应力、冰碛层涌水流坍、风积沙、泥石流、坍塌滑坡、危岩落石等不良地质十分普遍。

拉林铁路全线桥隧总长300.01公里，占线路长度的74.6%。47座隧道中有14座为高风险隧道，其中7座为极高风险隧道。川藏铁路需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶，建设者将面临高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等六大难题。而青藏铁路主要是冻土问题，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，所经大部分地区地势平缓，施工便利。

拉林铁路16次跨越雅江 可观世界级景观长廊

拉林铁路16次跨越雅江，跨江铁路桥全部采用大跨度桥梁结构，山高水深，江水湍急，基础复杂，技术特殊，施工难度极大。作为进藏大动脉，拉林铁路所经过的地方，有中国最美山峰南迦巴瓦，有西藏著名的桑耶寺等，沿途风景十分美丽，可以说是穿越世界级景观长廊。建设设计时也考虑到生态环保。