交通部长：家人买车三年没摇上号，秘书及女儿常用打车软件

【澎湃新闻记者 李淑平】3月5日，交通部部长杨传堂受访时说，家人连续三年摇号没摇上。同时，他还谈到了打车软件问题。他说，打车软件和专车给出行带来便利，家人和工作人员也常使用。正在研究制定出租车改革指导意见，或将于上半年出台。

交通部长的家人也常用打车软件。

打车软件与出租车，以及专车与出租车之间的矛盾，是全国两会期间的焦点话题之一。多名全国人大代表、政协委员提出要打破出租车行业垄断，甚至提出取消出租车牌照特许，放开“黑车”。

打车软件、专车与、出租车司机、出租车公司之间的博弈依旧是进行时。

山东淄博的出租车司机袁平（化名）最近有点烦，因为自己所在的出租车公司要求司机卸载停用滴滴之类的打车软件，否则就要罚款或者开除。眼看着因为使用打车软件带来的高收入没有了，袁平想不通：为啥不能用？

对于滴滴的专车业务，袁平也想不通：明明很多专车没有营运证，是“黑车”，为啥也能来“抢活”？

澎湃新闻了解到，此前淄博的出租车司机也装载多款打车软件，不仅降低了空载率，还能拿到打车软件公司的奖励，收入明显增加。大家倒也相安无事。

上述情形直到1月下旬开始发生变化。当时，滴滴专车业务在淄博开展。有些出租车司机认为专车抢了他们的生意，还曾出现出租车司机围攻专车的事件。

此后多家淄博出租车公司通过短信、开会等形式，通知要求所有司机卸载打车软件，违反者罚款或者取消营运资格，理由是开车使用打车软件有安全隐患，危害乘客安全。

淄博市交通管理局宣传科张姓科长向澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示，出租车公司通知司机卸载和停用打车软件属于公司内部行为。根据交通运输部的要求，淄博市交通主管部门是鼓励信息化约车服务的，也在加强淄博市统一的叫车服务平台建设。未来，该平台也会由电话向网络化转变。至于对专车性质的认定，淄博市交通管理部门也是依据现有法律规定。

“跟出租车有关的社会性事件频发，原因在于出租车垄断、准入制度不完善。”全国政协委员、吉利集团董事长李书福在今年两会期间的提案中提到，要让改革真正落地，关键还是要打破出租车牌照的垄断式管理。建议实行完全市场化。将出租车数量的配置彻底交还给市场，直接向符合准入的一线司机开放出租车经营权，允许他们绕过“坐收渔利”的出租车公司，通过向政府交纳一定的运营管理费用和公共资源占有费用，直接向市民提供出租车服务。通过充分竞争盘活市场。“只有这样，普通老百姓才有可能真正告别‘打车难’、‘打车贵’的那一天。”

对于出租车行业改革，交通运输部则显得“更加温和”。

交通部长：家人买车三年没摇上号

3月4日，交通部长杨传堂接受央广记者采访时表示，20多年来，在各种运输方式的当中，出租车占的比例本身不多，但是人民群众对它要求还是很高的。特别是这几年的发展，不仅仅是有它的总体的规模问题，也有它管理上的问题等等各个方面。总体来讲，当时在决定这项工作的时候，主要的是由当地城市来进行统筹来管理，现在加强和管理这项工作，应该迫在眉睫，需要改革。

杨传堂说，自己请秘书，也请自己的女儿都去坐过专车，也都用过（打车）软件，总的感觉是比较方便，效率也更高。

“总之要满足人民群众的需要，使经营者、使用者、消费者都能够得到应该得到的利益才行，如果不能做到这一点，那么，这个改革不能算是成功的。”杨传堂说，要寻求改革的最大公约数。