快的打车融资6亿美元 马云孙正义抢投
【文/提子】1月15日,快的打车宣布,公司已完成新一轮总额6亿美元的融资,由国际知名投资机构软银集团领投,阿里巴巴集团以及老虎环球基金也参与了此次投资。
易观国际最新的数据显示,快的打车在国内打车软件市场中已占据54.4%的份额,位居行业第一。与此同时,劲旅咨询的调查显示,快的打车已成为国内最大的旅游类APP。
快的打车成立于2012年,截止目前其提供的服务覆盖国内包括香港在内的358个城市。去年7月份,快的推出中高端约租车服务一号专车,据悉至今已覆盖国内56个城市。进军约租车市场后,去年年底,快的又发布了自己的企业版产品,并与如家酒店集团达成了战略合作。

此外,快的打车在香港市场的表现也颇为耀眼。2013年10月,快的打车成功进入香港市场,并在当地组织了一支精干的地推团队。最新数据显示,快的打车在香港占据的市场份额已超过30%,远超Uber等其他对手。
马云孙正义两大首富握手快的
此轮投资,如果说阿里巴巴作为早期投资者出现在名单中再正常不过的话,软银刚刚在东南亚投资了Grabtaxi,在印度投资了OlaCabs后,在中国投资快的打车则是其在整个出行市场上最重要的布局。
阿里马云是中国首富,软银孙正义是日本首富,两个首富联手入局国内打车应用市场,势必会源源不断地为快的打车提供弹药和粮草。
但是在2014年上半年,快的打车就借助阿里巴巴的5亿资金夯实了国内打车软件领头羊的位置,精明的孙正义为何还要在2015年领投6亿美元做此锦上添花之事?
观察孙正义投资阿里巴巴的经典案例,可以看出孙正义的投资风格是典型地放长线钓大鱼,一旦认准了就会不断投入,甚至被投公司做大上市后还不忙着撤出。2000年软银投资阿里巴巴2000万美元占股37%,当高盛、GGV等早期投资者相继退出阿里后,软银还在不断增加投资,即便是雅虎10亿入股,阿里巴巴B2B上市,孙正义都一直坚持“长跑”,一直持续了15年。
当然孙正义也笑到了最后,2014年9月19日阿里巴巴在美国上市后,软银握有阿里巴巴32.4%的股份为最大股东,按照1月15日阿里巴巴2468.63亿美元市值计算,软银持有的账面价值高达800亿美元,为2000年2000万美元投资的4000倍!
孙正义长期看好马云,同样也看好马云看好的公司,此次6亿美元领投快的,比之15年前投资阿里2000万美元豪气得多。孙正义与马云联手布下的大局,恐怕几年后就会让人瞠目结舌。
因此,孙正义的投资绝非锦上添花那么简单,那么孙正义与马云都看好快的什么样的前景?
押宝一号专车剑指4000亿市场
“随着中国经济的发展,约租车业务的潜力有可能超过出租车。”快的打车董事长兼CEO吕传伟一句话点破孙正义的如意算盘。
约租车这块不管是盈利模式还是商业模式都非常清晰,司机从乘客拿到收入,公司与司机分成。快的在去年7月份推出了一号专车来承担约租车这块业务,与快的打车类似,乘客通过手机叫单,只不过接单的司机都是汽车租赁公司的专车司机。
一号专车总经理李祖闽认为,整个中国的约租车市场规模可以达到4000亿。据李祖闽提供的百元左右客单价计算,日均十万单的规模,换算成月营收将会超过3亿元。
4000亿这个数字从何而来?快的公司曾经做过调查,发现无论用什么方法,现实生活中只有60%-70%的人能够打到出租车。特别是在早晚高峰期,可能只有30%-40%的人能打到,因为出租车数量是有限的,而且不可能大规模增加。这意味着国内整个出租车市场一年的生意在4000亿左右。如果能够把剩下的30%-40%没能满足的需求想办法用约租车的方式解决,就可以额外创造2000亿左右的收益和市场规模。而按照一号专车目前至少高于出租车价格体系一倍的价格来计算,那就是至少4000亿的市场。
事实上,网络约租车鼻祖Uber已经估值400亿美元了,一号专车的前景自然也不容小觑。
一号专车坚守高端避开政策影响
但因为动了出租车行业的奶酪,从去年底至今,中国的专车市场正被一股行政风暴所困扰,“十城市叫停专车”的声音不绝于耳。不少人担忧各大专车软件能否逃过这一劫。
不过细心的观察者会发现,各大城市甚少点名一号专车,这是为什么呢?吕传伟指出,一号专车坚持100%与正规汽车租赁公司合作,司机都是租赁公司通过劳务机构派遣过来的,没有私家车和纯私人的驾驶员。这完全符合交通部的精神,事实上,绝大多数城市叫停的也是私家车的专车服务,并不干涉租赁公司,因此一号专车能够在这场行政风暴中泰然处之。
除了自我澄清,同时吕传伟也在价格上与出租车做了比较,从一号专车的数据看,平均客单价108元/单,大约5倍于出租车用户客单价,这在各大专车中也算很高的。
“更多是满足差异化需求和高端需求。约租车业务对出租车直接影响还是很小”。吕传伟相信,随着大家慢慢了解约租车到底是什么模式的业务后,误解会慢慢消解,因为用户群体差异很大,约租车只是出租车服务的补充。
事实上,一号专车并没有跟随快的打车命名为快的专车,就可以看出当时快的对成立专车公司的清晰定位,这在初期似乎丧失了价格优势,但能做到与出租车市场泾渭分明,反而能最大程度地避免随后的政策影响,稳步发展。
借助阿里连接出行与本地生活
孙正义与马云投资快的,还有一些更远的追求。打车服务和专车服务市场并不是最终的目的。
对于快的是否计划与阿里的电商和O2O资源对接,吕传伟表示和阿里有这方面的探讨,其中支付方面已经实现了比较成熟的合作。“除了阿里,我们和很多其他的合作伙伴都在做更深层的探讨,包括城市生活O2O的事情”。
据吕传伟透露,快的很早前就计划与司机餐厅、超市等商家合作来优惠司机群体,这事实上也属于本地生活服务领域。从静态看,出行只是连接了城市生活的A点到B点,但通过产品和技术上的投入可以进行动态的激活,出行和本地生活的连接会更有意思。