密度、交通和创新之间的历史联系 - 彭博社

托尼·希斯盖特 / Flickr 城市，因其密集的人口和经济活动，长期以来一直是创新的源泉。首先，密度通过将人和思想聚集在一起，推动创新，使它们能够以新的方式结合和重组。而交通的进步——从铁路和地铁到汽车、飞机和高速铁路——不仅增加了货物和人员的流通，也促进了思想的流通。

大多数将城市化与创新联系起来的证据集中在最近的时期。现在，一项由 研究 由 伊丽莎白·鲁思·佩尔曼，一位波士顿大学的经济学家和博士候选人，记录了城市化和交通如何在18世纪末和19世纪促进美国创新的方式。

彭博社城市实验室一种可负担的游牧家居设计在适应城市生活中挣扎纽约市警察局局长卡班在联邦调查中辞职来自路易斯维尔，推动为公共健康种植树木住房在几十年来最严重的危机中回响至2024年竞选这项研究考察了1790年至1900年间创新、城市化和交通之间的联系。根据经济学家和经济历史学家如大卫·兰德斯和 乔尔·莫基尔的说法，这可能是美国历史上最具创造力的时期，始于美国革命后，贯穿内战和工业革命。这也是美国开始从一个农村国家转变为城市国家的世纪。1790年，只有 5% 的美国人居住在城市地区。到1900年，城市居民几乎占 40% 的人口，根据美国人口普查。仅纽约市的人口从1790年的 33,000人 增长到 超过340万人，增长超过10,000%。

创新不仅仅是由人口推动的，也不仅仅是接触更大市场的一个功能。为了探讨城市、交通和创新之间的联系，Perlman的研究结合了几个独特的数据集。她首先使用1790年至1900年间美国所有县的超过700,000项专利的详细数据——她将其作为创新的代理指标。（专利是创新活动最易获取的书面记录：尽管它们并不完美，经济学家和社会科学家长期以来一直使用它们来研究技术变革和创新的动态。）然后，Perlman将这些数据与运河、铁路和其他交通形式的可达性数据进行比较；与主要港口的距离；以及专利描述中使用的关键术语，这使她能够考察地方交通对创新活动速度的影响。

下面的第一张图表显示了创新、人口和交通之间的联系。从1780年到1900年，专利数量和总人口都呈现出整体上升的趋势，1850年代由于铁路通达性的增加而出现了急剧上升。

城市历史学家长期以来一直认定新 交通系统如运河和铁路在推动城市发展中的作用。但Perlman的研究发现这些交通改善与创新之间存在联系。她观察到，运河在一个县的到来实际上与更多的专利活动呈正相关。而在铁路到来后的20年里，各县的人均专利数量增加了两倍。事实上，研究发现19世纪专利增加的8%是由于交通的传播。

下面的两张地图显示了创新与交通系统之间的联系，通过按县划分每万人专利申请的比例，同时突出主要铁路线路。注意到创新通常沿着这些主要铁路聚集。

首先，看看1840年的地图：创新在东北部和新英格兰高度集中，然后开始沿铁路线路扩展到五大湖州以及更远的南部和中西部地区。

现在看看1860年的地图，就在内战之前。这种基本模式持续存在，尽管创新热点在运河线路（以蓝色显示）和铁路线路（以红色显示）上都很明显。二十年前，专利越来越集中在同样的东北部和新英格兰地区，同时也向中西部扩展。加利福尼亚、亚利桑那和新墨西哥等西部州以及德克萨斯、佛罗里达和路易斯安那等南部州也见证了创新的增加。

有趣的是，Perlman的研究表明，专利的地理集中度在19世纪稳步下降。这似乎与创新聚集的理念相悖。交通进步的一个重大影响是，它使得创新能够从新英格兰和东北部的初始来源扩散，形成在国家更快速增长地区的新聚集。

总体而言，佩尔曼发现交通是快速工业化和城市化的美国创新的关键决定因素。但这种机制更有趣——也更重要——对于我们理解创新。她的分析表明，尽管两者都很重要，创新不仅仅是由人口推动的，也不仅仅是交通带来的更大市场的功能。相反，它有更微妙的影响。正如佩尔曼在一封电子邮件中解释的那样，“如果交通仅仅是经过一个地方，它不会有什么好处，除非它还形成一个聚集的中心。这在南北方估计的不同影响中得到了体现。”

然后，佩尔曼考察了新交通与信息流动之间的联系。为了探讨这一点，她追踪了超过700,000项专利中的关键词和短语的传播，以确定新想法或技术在一个地区传播的速度，以及新形式的交通在这一扩展中所起的作用。令人惊讶的是，她发现交通似乎并没有促进对新技术的更多引用。如果说有什么不同，刚刚与交通连接的地区在技术采纳的速度上比之前更慢。

尽管如此，交通的进步有助于创造能够加速新创新到达和采纳的城市环境。“因为交通促进城市化，”佩尔曼写道，“它在许多方面促进专利申请。城市地区允许更大的专业化，这可能通过让这些地区的人们更好地接触专利申请的官僚机构（例如律师、机械师、制图员），或者直接鼓励创新，从而促进专利申请。”

最重要的不是与大范围交易的能力，而是城市地区和交通进步加速货物、人员，尤其是思想的流动的方式。此外，这些进步并不仅仅是历史的产物。虽然汽车在1970年代、1980年代和1990年代促进了创新向郊区的传播，但过去十年左右，创新和高科技初创公司又回到了靠近交通线路的城市中心，在那里人们和思想可以更高效地连接。佩尔曼的详细研究显示了城市地区、交通和连接在推动美国创新历史中的关键作用。