斯德哥尔摩的“反向”拥堵收费将用驾驶费用支付骑自行车者 - 彭博社

chuddlesworth / Flickr汽车拥堵收费已成为许多城市交通控制的标准措施。但对于“反向拥堵收费”骑自行车的人呢？

这是瑞典皇家理工学院在一份新报告中提出的一个想法。该学院研究了斯德哥尔摩市民从汽车转向自行车所面临的障碍，建议将城市现有的拥堵收费区调整为惠及骑自行车通勤的人。一些通过拥堵收费（覆盖大部分市中心）获得的资金可以重新投入到自行车福利中——不是现金，而是用于自行车维修或冬季骑行的带钉轮胎升级的积分。根据学院工作人员的说法，该计划不仅仅是提供实际的激励。

彭博社城市实验室一种负担得起的游牧家居设计努力适应城市生活纽约市警察局局长卡班在联邦调查中辞职来自路易斯维尔，推动为公共健康种植树木住房在几十年来最严重的危机中回响至2024年竞选“这完全是关于[发送正确的]信号，”项目负责人Teo Enlund告诉报纸今日新闻。“那些选择开始骑自行车而不是开车的人应该得到赞扬，而不是受到打击。”

该提案解决了让斯德哥尔摩地区摆脱汽车的重要下一步。虽然市区越来越适合骑自行车、公共交通和步行，但更广泛的郊区仍然滞后。这是可以理解的，因为密度较低，前往市中心的距离较长，使得骑自行车变得不那么随意。积极鼓励当前拥堵区外的居民骑车进入城市可能有助于改变这种局面。

该研究所提出的其他建议也可能有所帮助，包括允许自行车上火车和创建更宽的双车道自行车高速公路，以增强骑行者的安全感。

该研究所建议为骑自行车的人提供现金或实物奖励并不是首例。几个欧洲国家已经推出各种激励措施和福利，以鼓励人们骑自行车——最显著的是去年夏天在法国进行的一项实验，其中一组10,000名员工骑自行车上班，每公里获得0.25欧元的报酬。这仅仅取得了有限的成功，部分原因是通勤者仍然可以免费停车。考虑到该计划试图劝阻的习惯已经根深蒂固，奖励本身也可以说是偏低。

斯德哥尔摩的方法可能更有效，因为它在奖励和惩罚之间有更好的平衡。骑自行车的福利将由进入拥堵区的司机支付的费用来资助，因此骑车的激励与开车的惩罚更加明确地匹配。

这种行为工程的形式对某些人来说可能听起来很侵入，但它也反映了汽车给城市带来的真实隐性成本。到目前为止，斯德哥尔摩的拥堵收费所产生的收入大部分被用于另一个道路项目：庞大且有争议的斯德哥尔摩绕城公路，这是一条主要是地下的快速公路，将城市的过境交通引入隧道。考虑到让斯德哥尔摩人转向骑自行车将降低污染和拥堵水平，从而减少该地区市政当局的长期成本，将这些节省的一部分转给那些使其成为可能的人似乎是公平的。