城市野生动物激增的地方，是否需要重新思考路杀问题？ - 彭博社

美联社照片/J. Pat Carter在全球范围内，各城市正在尝试创造性的方法来减少致命的动物与车辆碰撞数量。正如我的同事劳拉·布利斯去年夏天报道的那样，班夫、奥斯陆、洛杉矶和其他城市的官员们已经建造了动物基础设施。一项研究发现这些类型的天桥、隧道或其他通道已将动物与车辆的事故减少了多达87%。英格兰和芬兰的其他城镇已经在马的侧面或驯鹿的角上涂上条纹，以使它们在来车面前更为显眼。

彭博社城市实验室海牙成为全球首个禁止石油和航空广告的城市一种经济实惠的游牧家居设计努力适应城市生活纽约市警察局局长卡班因联邦调查辞职来自路易斯维尔，推动为公共健康种植树木根据保险公司记录的估计， 科学美国人 报道每年有多达200万只动物在与车辆碰撞中丧生。根据联邦公路管理局的说法，缓慢移动的生物——如海龟或蝾螈——以及像熊或美洲狮这样的游荡动物尤其脆弱。

2015年，从斯塔滕岛道路两侧收集了超过70具鹿尸体，包括一具在六车道快速公路上和一具被城市公交车撞到的，纽约邮报报道。纽约市的这个区最近见证了鹿群数量的急剧增加，从2008年的估计24只跃升至2014年的800只——增加超过3000%。（一位恢复生态学家和前公园部门官员告诉《纽约邮报*，他认为现在的数字更接近1500只。）*

当碰撞发生时，一些当地人自告奋勇去寻找尸体，并想象如何重新利用它们。

时尚

本周早些时候，媒体报道引发 热议，波士顿设计师帕梅拉·帕奎因的系列由“意外”毛皮组成。帕奎因将被汽车撞到的动物皮毛视为比养殖动物的毛皮更具伦理的替代品。不出所料，一些动物权利活动家对此感到不满。PETA的高级副总裁丽莎·兰格告诉美联社，穿着路杀动物“远比选择养殖毛皮要好”，但坚持认为“永远没有理由”穿任何一种。

据美联社报道，Paquin与动物控制专家合作，收集在交通事故中被撞死的动物尸体。（“如果它们死了，就利用它，”她在去年二月为ABC新闻解释道。“不要浪费。”）她的Petite Mort系列中的一条狐狸尾巴围巾在她的Etsy商店中售价为1500美元。美联社补充说，Paquin并不接受“路杀”这个标签：

“这让人反感，”Paquin说。“这贬低了我的产品。”

收藏

尽管各地和不同季节的法规各不相同，收集死去的动物并不一定违反法律。2013年，蒙大拿州通过了一项法律，允许居民在获得鱼类、野生动物和公园部门的许可后收集路杀动物。一家地方电视台报道称，今年大约收集了900只动物，主要是来自该州西部的鹿、驼鹿、羚羊和驼鹿。“如果是那种在那儿待的时间不长且肉质仍然新鲜的动物，带回家利用是很有资源意识的，”FWP发言人Vivaca Crowser说。

在纽约，居民被鼓励拨打311来报告公共财产上的死动物，例如公园或道路。私人财产上的死家畜可以被送到动物护理中心的一个分支。还有一个（有点可怕的）选择是将动物遗骸留给路边垃圾收集。

收集死动物并不一定违反法律。### 标本制作

城市标本制作师也利用 salvaged 的尸体。同样，法律因地而异。在某些地方，因撞车而死的鹿只能在狩猎季节收集。许多鸟类因迁徙鸟类法案而全年受到保护，其他一些则需要联邦许可证。该法案始于1918年，是在博物馆和私人收藏的标本繁荣时期作为保护措施通过的。

“在那个时候，我们随意杀死所有东西，”标本制作师Divya Anantharaman说，她在布鲁克林的病态解剖博物馆教授实践工作坊。

Anantharaman定期收集她在通往上州的道路旁发现的松鼠，或在跑步道上遇到的麻雀。如果她是专门出去寻找要制作标本的动物，她会带上一个冷藏箱和手套。

安南塔拉曼说，尽可能地，她采用一种不浪费的方式来处理她收集的动物。有时这包括吃肉。“我可不是坐在这里吃腐烂的路边死尸，”她澄清道。如果肉是腐臭的，她会把它喂给朋友的食肉甲虫收藏，然后用骨头制作关节骨架。她经常提取骨髓喂给她的猫。

她承认，有些人对她的工作感到恶心。“我想知道他们为什么不对制作汉堡的厨师或使用毛皮的时装设计师感到不满，”安南塔拉曼问道。“我看到很多虚伪。我想因为我所拥有的东西是有脸的。”但在担任鞋子设计师并看到因为颜色或纹理而被废弃的皮革数量后，这种全用的方式让她感觉更好。“我对此可以安心，”她说。