最令人兴奋的概念车现在更有可能被制造 - 彭博社
Hannah Elliott
当一家汽车制造商推出概念车时，这通常是一个谈论其品牌并专注于汽车特殊、独特未来的机会。
所以最近，当汽车制造商宣布他们的概念车时，为什么他们花了这么多时间谈论……特斯拉？
仅在今年，保时捷、梅赛德斯-奔驰和奥迪等公司已经暗示、低声谈论或全面推出了他们所说的旨在直接应对 卓越的特斯拉Model S 的全电动概念车型。
这有几个原因。首先，特斯拉是任何汽车品牌中最受关注的。埃隆·马斯克的煽动性公司带有未来的环保光环，其他汽车制造商希望能捕捉到一些反射的荣耀。但归根结底，是政府在激发这种习惯方面发挥了巨大作用。
特斯拉汽车公司董事长兼首席执行官埃隆·马斯克在2015年9月29日的活动中走出Model X运动型多用途车辆。
摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社“概念车向电气化趋势的转变部分是由于特斯拉的成功，”凯利蓝皮书的主编马特·德洛伦佐说。“更重要的是，这是为了满足未来的燃油经济性标准。对于许多汽车制造商来说，现在是关键时刻。”
事实上，我们在 东京、 法兰克福 和 洛杉矶 看到的电气化和自动驾驶概念车的普遍存在是一个更重要趋势的一部分：概念车的概念本身已经改变。它不再主要是一个设计练习；许多这些新的幻想最终将成为现实。
“今天它们更多的是替代动力系统、自动驾驶和连接性的技术展示，”德洛伦佐说。“它们展示的是汽车能为你做什么，而不仅仅是作为一种风格练习。”
马自达的RX-Vision概念车于2015年10月28日在东京车展上展出。
摄影师：大住智宏/彭博社### 东京的科技梦想
东京车展，尤其是，长期以来一直是概念车的热土，尽管更多的是针对非豪华品牌。展会的传统规定，概念越疯狂、技术越先进，越好。马自达在这里展示了RX-Vision; 日产展示了一个立方体形状的Teatro for Dayz; 丰田展示了一款看起来像半拆开的圣诞礼物的Alphard Hercule车辆; 本田展示了一个“漫游站”，基本上是为步行提供的电动辅助; 而铃木展示了一款Mighty Deck，也就是一款迷你皮卡。
日产汽车生产的Teatro for Dayz概念汽车。
来源：日产汽车公司当然，疯狂但基于现实，始终是做概念车的初衷——展示将塑造汽车制造商未来产品的实验。但近年来，概念车更频繁地被用来理论化品牌可以做什么，如果它想的话。如果它有钱。如果有时间。如果有支持。啊，梦想！通常，概念车根本没有希望被制造出来。
日产的Teatro for Dayz概念车的内部在东京车展上展出。摄影师：Akio Kon/Bloomberg 通常，汽车制造商需要大约一年时间来开发一款概念车。
2010年巴黎车展上的捷豹C-X75概念车。
摄影师：Chris Ratcliffe/Bloomberg
2014年佩布尔海滩优雅车展上的梅赛德斯-奔驰AMG Vision Gran Turismo。
摄影师：David Paul Morris/Bloomberg### 概念车的历史
几十年来，概念车一直是汽车行业的主流。它们在20世纪30年代末开始出现，像 别克Y-Job敞篷车。在50年代，通用汽车设计师 哈雷·厄尔 通过他的巡回 Motorama 展览帮助普及了这一理念，在那里，中美洲的汽车买家会惊叹于像 凯迪拉克Cyclone 和 庞蒂亚克Club de Mer 这样的革命性事物，它的形状像一部带有背鳍的银色iPhone。
快进60年，这些概念仍然帮助测试潜在的驾驶者和投资者，无论是新的技术想法、新的造型方向，还是对交通运输的新理念。
1957年10月15日，庞蒂克的Club de Mer。
摄影师：Ullstein Bild via Getty Images概念车主要有两种类型。第一种是表面上看似概念车，但实际上接近量产的车型。这些车辆是汽车制造商对消费者兴趣进行最后评估和对设计及底盘进行最后调整的一种方式。（想想 宾利Bentayga 和 特斯拉Model X。而众多粉丝仍在热切期待几乎完成的车型，如 宝马i8 Spyder、 福特GT 和 兰博基尼Urus，这些都是基于其概念所承诺的车型。）
宝马i8概念Spyder。
来源：宝马另一种是疯狂的火箭船概念，其卡通式的设计立即传达出它永远不会出现在展厅。它们可能永远不会进入实际生产——即使以足够改变以符合联邦安全和监管标准的形式——这并不是重点。这里的价值在于制造炒作。而且，再一次，展示出来——无论这辆车是否可驾驶（许多都不可）。
在法兰克福车展上的宾利添越。摄影师：克里斯·拉特克利夫/彭博社（这可能会有一个缺点。许多汽车爱好者和评论家在此之间分享了很多眼泪，因为像银色子弹一样的 梅赛德斯-奔驰AMG愿景Gran Turismo、酷炫的 兰博基尼Estoque轿车 和敞篷的 阿斯顿·马丁CC100 Speedster概念车 从未达到广泛生产。）
“我们的概念车在许多细节上展示了我们的客户可以期待未来生产车型的样子，”戴姆勒管理委员会成员奥拉·凯伦纽斯说。同时，如果概念车吸引了足够的关注，它们将吸引买家走进前门查看目前在售的车型。
兰博基尼Urus运动型多用途概念车，2012年在中国展示。它仍然没有进入生产。
摄影师：纳尔逊·青/彭博社### 需要什么？
汽车制造商通常需要大约一年时间来开发一款概念车。不过，如果这个想法来自像通用汽车前任特立独行的董事长鲍勃·卢茨这样有影响力的人，时间可能会更短（还记得 凯迪拉克十六 和 凯迪拉克Converj吗？）。如果概念车从一开始就打算朝着生产车型发展，可能需要几年时间。
这个过程涉及数十名设计师和工程师，费用高达数百万美元。凯利蓝皮书的德洛伦佐表示，概念车和原型车的开发成本通常在500万美元到1000万美元之间，针对后续生产的车型成本更高。（在这种情况下，单独量化概念的价格是 notoriously 困难的，因为该成本包含在整个车辆制造的总费用中。）
捷豹路虎的内森·霍伊特表示：“我们今年将在新产品开发和资本支出上花费超过30亿英镑（45亿美元）。”该品牌将在2016年推出12款主要新产品。
宾利EXP 10概念车。摄影师：马修·劳埃德/彭博社宾利设计负责人李相燮表示：“我们现在在产品开发上的投资比以往任何时候都要多，”他曾参与 EXP 10 Speed 6 概念轿跑的设计。他拒绝透露我们在2016年可以期待的具体内容。
其他汽车制造商，包括雷克萨斯、梅赛德斯-奔驰和兰博基尼，均拒绝或未回应关于他们具体支出金额的评论请求。
在1991年东京车展上，奥迪Avus概念车有效地启动了复古运动。
563马力的V12表现得如你所期待的那样，一辆售价超过25万美元的轿车：像子弹一样迅速，像坦克一样强大，当然，也像幽灵一样安静。
来源：劳斯莱斯通过彭博社### 五个实际制作的热门概念
- 宾利Bentayga**（原名EXP 9-F）：**宾利首次进军SUV市场，今年早些时候推出了这款豪华车型。
- 特斯拉Model X**：**最初于2012年基于Model S平台制造，今年首发的版本包括猎鹰翼门和100%电动动力系统。
- 劳斯莱斯Ghost**（原名200EX）：**劳斯的四门日常驾驶车以1906年的银色幽灵命名。
- 雷克萨斯RC F Coupe**（原名LF-CC）：**于2013年在东京揭幕，是RC的高性能V8版本。
- 揽胜Evoque**（原名LRX）：**Evoque于2011年推出，旨在创造一款更小、更经济的路虎SUV。
在1991年东京车展上，奥迪Avus的造型和设计理念有效地启动了复古运动。摄影师：胡贝特·贝尔贝里希/维基媒体公用### 胜利与失败
什么使概念车成功？这是一种产生热度、展示接近现实的技术，以及足够可行或足够革命性以激励的结合。在1991年东京车展上，奥迪Avus的造型和设计理念有效地启动了复古运动，包括新甲壳虫、雷鸟、PT巡洋舰和迷你库珀。（它借鉴了公司战前流线型记录车，并展示了一种当时革命性的超轻汽车制造方式；它以1930年代的大奖赛赛道命名，唤起了德国速度记录车和30年代的Gran Turismo跑车的设计，这些设计也直接反映在后来的奥迪TT上。）
同样在1991年，梅赛德斯-奔驰F100首发了开创性的车身设计、新的安全功能和新颖的座椅概念，这些都逐渐渗透到现代车型中。而类似豪华轿车的迈巴赫Landaulet无疑为最近的超豪华轿车的再现铺平了道路，比如说，劳斯莱斯幻影。其他车型，如克莱斯勒M80紧凑型皮卡概念车，确实没有激起足够的粉丝热情以使其成为现实。
司机伯恩德·罗斯梅耶在1937年于柏林的AVUS赛道测试一辆汽车。
摄影师：Imagno/Getty Images“它看起来非常酷，得到了很好的公众反应，但利润太小，投资又太大，以至于克莱斯勒决定放弃，”德洛伦佐说。“他们就是无法赚钱。”
2015年法兰克福车展上展示的保时捷Mission E概念车。摄影师：克里斯·拉特克利夫/Bloomberg### 改变我们的驾驶方式
今年的产品——至少在豪华领域——重心放在了电动生活上。保时捷的Mission E由两个磁同步电动机驱动，功率相当于590马力，约在3.5秒内加速到每小时60英里。它的电动续航里程超过300英里——而保时捷已经表示它最终会生产这款车。
奥迪的e-Tron Quattro概念SUV将引领一整系列电动车；它使用三个电动机和一个集成在乘客舱地板上的大型锂离子电池。此外，它的阻力系数（Cd）仅为0.25——这是SUV细分市场的最佳表现，通常这个数字远超过0.30。（当然，宝马i8 Spyder电动概念车自2012年以来就已经问世，但我们仍然没有看到它的量产。）
其他的，比如 梅赛德斯的 F 015 奢华移动，完全摒弃了主动驾驶的概念；他们寻求重新定义整个行业。那辆车的构造像一架高端喷气机，它通过 LED 领域与外界进行沟通和互动。它可以独立操作，也可以与人类驾驶员一起操作。
2015 年法兰克福车展上展示的梅赛德斯-奔驰 F 015 概念车的内部和旋转座椅。
摄影师：马丁·莱斯尔/彭博社F 015 对于“推动关于移动性和城市栖息地设计的社会讨论至关重要，”戴姆勒公司企业研究与可持续发展负责人赫伯特·科勒表示。戴姆勒设计副总裁戈登·瓦根尔补充道：“我们希望设计一款内部具有休息室氛围的豪华车辆。在外观上，它必须在第一眼就能传达其前瞻性和开创性特征。”
人们认为，不要指望很快在街上看到这款车，但谈论它还是很不错的。
2015 年法兰克福车展上的布加迪愿景 Gran Turismo。摄影师：克里斯蒂安·博奇/彭博社### 进入游戏玩家
事实上，近年来出现了第三种概念类型，甚至可能开始取代我们习惯于看到的布加迪或兰博基尼等品牌的完全离谱的陆地汽车。这就是 Gran Turismo 概念——没错，就是视频游戏那种。
布加迪、日产、宝马、迷你和阿斯顿·马丁向我们展示了一些最近的杰作，例如 布加迪愿景Gran Turismo、 日产2020愿景Gran Turismo概念、 阿斯顿·马丁DP-100愿景Gran Turismo和 迷你Clubman愿景Gran Turismo。尽管它们有实体车身，但只能在虚拟现实中驾驶。但它们确实很好地平衡了以实用性为导向的燃料和无人驾驶趋势，带来了更令人兴奋的东西。
在当今汽车行业，双方都很重要。
日产2020愿景Gran Turismo在2015年东京车展上的展示。摄影师：Akio Kon/Bloomberg“我们现在正经历着美好的时光，所以我们确实有扎根于现实的概念，但Gran Turismo填补了那些已经消失的旧的离谱概念的空白，”德洛伦佐说。“我们收到关于千禧一代的混合信号，他们对汽车不感兴趣。也许一些热情已经冷却。但我对此的回答是所有这些Gran Turismo概念——它们仍然在说如果。”
福特汽车2016年林肯大陆豪华轿车概念在2015年纽约国际汽车展上。
摄影师：迈克尔·纳格尔/彭博社### 10个仍有可能实现的概念（我们可以梦想！）
1. 迷你超级轻量愿景**（2014年）：**采用极简意大利设计风格，是一款包裹着皮革、铝和黑色铬的双座跑车。
2. 宝马i8敞篷车**（2012年）：**除了其未来派的后支柱和紧凑的轴距外，这款插电式混合动力概念车配备了涡轮增压发动机、电动机和锂离子电池组。
3. 玛莎拉蒂Levante**（原名Kubang，2011年）：**当它最终投入生产时，这将是玛莎拉蒂的第一款SUV，直接与兰博基尼Urus和宾利Bentayga等车型竞争。
4. 大众微巴概念车**（2001年）：**看到这个概念实现可能有些牵强，但它与标志性的复古车型如此接近，我们仍然抱有希望它会发生。概念的更新版本可能会在2016年展示。
5. 兰博基尼乌鲁斯 (2012): 兰博基尼不得不等到大众旗下的宾利推出其SUV，但它终于要在奢华跨界市场中首次亮相了。阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂，小心了！
2015年日内瓦车展上展示的阿斯顿·马丁DBX跨界概念车。摄影师：Gianluca Colla/Bloomberg6. 林肯大陆 (2015): 我们都希望并祈祷林肯能生产出这款轿车，这是几十年来设计的最佳车型。它让人想起上世纪中叶优雅的大陆马克。
7. 路虎DC100 (2011): 路虎正在慢慢来，试图让一款卫士变得像复古款那样酷。可以说：那款将很难超越。
8. 福特布朗科SVT猛禽 (2015): 像卫士一样，福特的布朗科有潜力在对复古原版的怀旧情感中大赚一笔。希望这款能尽快推出。
9. 福特谢尔比GR-1概念车 (2005): 这款真的快来了！福特GT爱好者近年来一直在等待他们心爱的野兽的继任者。但福特表示将在2017年推出一款新GT。希望如此。
10. 法拉利 F80 概念 (2015): 我们将顺应传闻，这款拥有 1,200 马力、310 英里每小时的惊艳车型可能是 LaFerrari 的继任者。
2015 年底特律车展上的福特 GT。摄影师：安德鲁·哈雷尔/彭博社获取旅行、美食、饮品、时尚、汽车和生活的最佳资讯，请注册 追求 新闻通讯。每周发送。